Ford Racing 3 Demo

Descrição

Nesse jogo você poderá guiar os carros mais conhecidos da Ford.

São carros de várias épocas competindo. Entre eles estão o famoso Thunderbird 55, Focus, Mustang, caminhonetes, entre vários outros.

Os gráficos são de última geração, valendo destacar a riqueza de detalhes nos carros, que o jogo possui.

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Need for Speed: Underground 2 Demo

Essa versão segue a mesma linha da sua antecessora apenas com algumas mudanças pequenas. Você irá correr pelas ruas disputando pegas com seus adversários, e assim como na versão antiga, sempre ao ganhar uma corrida poderá fazer modificações no seu carro para deixá-lo mais potente e pronto para corridas ainda mais velozes!

Com este simulador você poderá experimentar um pouquinho da senssação de estar dentro de uma super máquina. Se gostar do jogo, a versão completa está disponível em qualquer loja de games, em shoppings, bancas, etc.

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Como atravessar locais alagados?

Quem já nao ficou retido em um alagamento? Antes de colocar o carro na água, verifique as condiçoes e a distância a ser atravessada. Só cruze o local se o nível da água estiver abaixo da metade da roda. Mesmo assim é preciso muito cuidado. Engate a primeira marcha e mantenha aceleraçao constante, sem tirar o pé do acelerador, para a água nao entrar no sistema de escapamento. Durante a travessia ande bem devagar. Se correr, há o risco da água ser lançada para dentro do cofre e gerar uma pane no sistema elétrico, fazendo o motor apagar. Outro risco mais sério: o bocal do filtro de ar pode sugar essa água para dentro dos cilindros e provocar um calço hidráulico, travando os pistoes e danificando irremediavelmente o motor.

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Combatendo o sono em viagens.

O sono é um inimigo dos motoristas. Ele costuma ser implacável nas viagens mais longas, quando se fica longas horas sentado, ao volante. Para combater o sono, faça uma parada a cada duas horas. Procure caminhar enquanto descansa. Lave o rosto e a nuca com água fria, depois tome um café e a seguir uma coca-cola (ambos sao estimulantes). Compre alguns chicletes para mascar enquanto guia; eles o manterao ocupado e acordado. Dirija com as janelas semi-abertas e oriente o fluxo da circulaçao do ar (sempre frio) para o rosto. Ligue o rádio e aproveite para movimentar as pernas nas descidas. Se tudo isso nao resolver, encoste o carro em um local seguro (posto ou hotel) e durma por algumas horas.

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Cuidados com Lubrificacao do Motor e a Troca do Filtro de Oleo.

Um dos sistemas mais importantes de todo motor é o de lubrificaçao. Por isso, o nível de óleo deve estar sempre entre as marcas "Mín." e "Máx" da vareta de mediçao, garantia de que a bomba tem condiçoes de captar no cárter o óleo necessário e de que o lubrificante nao alcance as partes superiores dos cilindros e câmaras de combustao do motor, respectivamente, ambos os casos de efeito totalmente indesejável. Um, por danos ou quebra do motor; outro, por carbonizaçao excessiva, que ocasiona batida de pino e perda de rendimento.

O proprietário precisa ficar atento as recomendaçoes do fabricante quanto as especificaçoes do óleo e as ocasioes de troca. É muito importante considerar o tipo de utilizaçao do veículo, que influi diretamente nessas ocasioes. Se o carro for utilizado em distância curtas, menos de 10 quilômetros; permanecer em marcha-lenta grande parte do tempo; circular em ambiente extremamente empoeirado; trafegar constantemente no anda-e-pára das cidades; e for usado para rebocar cargas pesadas, o momento da troca deve ser abreviado em 50%, tanto em quilometragem quanto em tempo.

É de capital importância também o filtro de óleo, que se destina a reter impurezas as mais diversas, que de outra maneira permaneceriam em circulaçao no motor, ocasionando reduçao de sua vida útil ou mesmo danos. As instruçoes do fabricante também devem ser seguidas em relaçao ao filtro, geralmente substituiçao na primeira troca de óleo e depois a cada duas. O consumidor dispoe dos filtros de óleo da marca WIX, cuja qualidade é comprovada pela satisfaçao de milhares de proprietários.

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Agua Salgada Pode Servir de Combustivel Para Carros?

Introduçao.

No futuro, voce poderá ver um bando de gaivotas perdidas pairando em volta de seu posto de gasolina local. A razao disso é que, em vez de gasolina, os postos poderao estar cheirando como se fosse a praia. Isso depende das coisas darem certo para uma invençao criada por uma pessoa chamada John Kanzius, que criou um combustível alternativo tirado da água salgada. Por meio de uma descoberta absolutamente casual, Kanzius, um engenheiro de comunicaçao aposentado, descobriu uma coisa interessante: sob as condiçoes apropriadas, a água salgada pode queimar a temperaturas incríveis. Com alguns ajustes, ela poderá servir como combustível alternativo para nossos carros no futuro.

A jornada de Kanzius até chegar a essa inspiraçao surpreendente começou com o diagnóstico de uma leucemia em 2003. Já prevendo a possibilidade de uma quimioterapia que poderia deixá-lo debilitado, ele decidiu que inventaria uma alternativa melhor para destruir as células cancerosas. Ele propôs usar seu gerador de radiofreqüencia (RFG) e uma máquina que gera ondas de rádio e as focaliza em uma área concentrada. Kanzius usou o RFG para aquecer pequenas partículas metálicas inseridas nos tumores, destruindo-os sem danificar as células normais.

Mas o que um tratamento de câncer tem que ver com água salgada como combustível?
Durante uma demonstraçao do RFG, um observador notou que o aparelho estava fazendo com que a água dentro de um tubo de ensaio ficasse condensada. Se o RFG podia fazer a água condensar, teoricamente poderia separar o sal da água do mar. Talvez, assim, ele pudesse ser usado para dessalinizar a água, um assunto de proporçoes globais. O provérbio do velho marinheiro "Água, água por todos os lados e nem uma gota para beber" pode ser aplicado internamente da mesma forma algumas naçoes estao ficando sem água e suas populaçoes estao morrendo de sede, apesar de o mundo ser formado por 70% de água do oceano. Um meio eficaz de remover o sal da água salgada poderia salvar inúmeras vidas. Portanto, nao é surpresa que Kanzius tenha preparado seu RFG voltado para a dessalinizaçao da água salgada.

Durante seu primeiro teste, contudo, ele notou um efeito colateral surpreendente. Quando Kanzius apontou o RFG para um tubo de ensaio cheio de água do mar, ele produziu faíscas. Essa reaçao nao é normal para a água.

Kanzius tentou testar novamente, dessa vez acendendo uma toalha de papel e colocando-a em contato com a água enquanto a água estava no caminho do RFG. Ele teve uma surpresa maior ainda: o tubo de ensaio se inflamou e permaneceu aceso, enquanto o RFG ficou ligado.

As notícias da experiencia chegaram com a alegaçao de ser uma espécie de piada, mas depois que os químicos da Universidade Penn State tiveram acesso ao RFG e fizeram suas próprias experiencias, constataram que realmente era verdade. O RFG podia inflamar e queimar a água salgada. A chama podia atingir temperaturas tao altas quanto 1.650 graus Celsius e queimar enquanto o RFG estivesse ligado e apontado para ela.

Mas como é possível inflamar a água salgada? Por que os sujismundos descuidados que atiram pontas de cigarros acesos no mar nao colocam todo o planeta em chamas? Tudo tem a ver com o hidrogenio. Em seu estado normal, a água salgada tem uma composiçao estável de cloreto de sódio (o sal), hidrogenio e oxigenio da água. As ondas de rádio do RFG de Kanzius, porém, rompem a estabilidade, desintegrando as ligaçoes que mantem as substâncias químicas da água salgada unidas. Isso libera as moléculas do hidrogenio volátil e o calor do RFG as inflama e queima indefinidamente.

Entao, nossos carros logo estarao funcionando com água salgada em vez de gasolina? Pode ser que sim. Primeiro, existem algumas barreiras a serem superadas. Leia a próxima página e veja alguns dos problemas que precisam ser solucionados antes que possamos dirigir carros usando água salgada como combustível.

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Carros Com Mais Cilindros e Vantagens ou Desvantagens?

A comparaçao em termos de potencia, torque e giros entre dois motores de mesma cilindrada, mas com número de cilindros diferentes, é difícil pois recebe influencia de outros fatores. Podemos citar a relaçao curso do pistao/diâmetro do cilindro C/D. Se esta relaçao for alterada, teremos motores com comportamentos bem diferentes, passando de um com alto torque e baixa rotaçao quando o curso é maior a um motor de baixo torque e alta rotaçao quando o diâmetro é maior. Mas vamos supor que os dois motores de mesma cilindrada e número de cilindros diferentes, por exemplo 2-litros de 4 e de 6 cilindros, tenham a mesma relaçao C/D.

O maior número de cilindros resulta em menor cilindrada unitária, e reflete-se nas seguintes vantagens:
* Possibilidade de obter potencia específica superior aumentando a rotaçao máxima do motor. Isto ocorre porque o curso do pistao é menor e, em consequencia, tem-se um menor tempo de deslocamento entre o ponto morto superior PMS e o ponto morto inferior (PMI). Daí resulta um regime máximo de rotaçoes mais elevado e a potencia máxima se situa em uma rotaçao superior a do motor de menor número de cilindros.

* Melhor rendimento térmico, porque com um menor diâmetro dos cilindros a quantidade de combustível a ser queimada diminui, resultando em queima mais eficiente.

* Melhor possibilidade de refrigeraçao, já que o volume de um único cilindro é menor e as galerias de refrigeraçao podem ser melhor distribuídas, tendo-se maior quantidade de refrigerante por unidade de volume da mistura.

* Funcionamento mais uniforme do motor, pois a diferença entre os valores máximos e mínimos durante um ciclo do motor diminui, assim como o intervalo de tempo entre os ciclos-motores. Ou seja, o motor com menor número de cilindros funciona mais aos "trancos". A maior uniformidade permite um volante menor, que resulta em melhor aceleraçao do motor, ou seja, sobe de giro mais rapidamente.

* Nestes motores tem-se um melhor equilíbrio das massas e menos vibraçoes, o que aumenta a vida útil do motor, além de transmitir mais conforto aos ocupantes do veículo.

Por outro lado os motores com maior número de cilindros tem suas desvantagens:
* Aumento do comprimento da árvore de manivelas virabrequim; com isto os problemas com vibraçoes torcionais sao mais acentuados.

* Elevaçao do custo de produçao, visto que a construçao destes motores é mais complexa e exige maior número de peças.

* Em muitos casos estes motores tem volume e peso maiores que seu correspondente de mesma cilindrada e menor número de cilindros.

* Aumento do custo de manutençao por esta ser mais complicada e trabalhosa.

Para solucionar o problema de espaço dos motores construídos em linha pode-se optar pelo posicionamento em V dos cilindros. No entanto esta configuraçao implica maior custo do motor. Por estas razoes motores com maior número de cilindros sao utilizados em carros maiores e mais luxuosos, onde o aumento no preço do motor nao representa tanto no custo final do produto. Um motor de 2 litros e 6 cilindros nao apresenta grande viabilidade pelos seguintes motivos: seu maior custo resulta em elevaçao significativa no preço final do carro; o rendimento térmico dos motores de 2 litros e 4 cilindros é bem satisfatório, nao justificando o maior gasto; há ainda o problema de espaço para o motor de 6 cilindros em linha, podendo-se optar pelo de 6 cilindros em V com um custo de produçao ainda maior. Entretanto essa configuraçao é encontrada em modelos de prestígio, como BMW 320i e 520i, com 6 cilindros em linha, Maserati o V6 de 2,8 litros é reduzido para 2 litros em alguns mercados onde cilindrada mais alta implica maior alíquota de impostos e no novíssimo Lexus IS 200. Outros modelos recorrem a cilindrada unitária ainda menor, como o esportivo Mazda MX3 de 6 cilindros em V e 1,8 litro.

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Carro Automatico Tem Reducao No Consumo ao Usar Ponto Morto?

Os carros automáticos sao normalmente acelerados, por isso quando colocamos a marcha em D (drive) o carro se move sem acelerar. Em paradas devemos manter o freio pressionado, teoricamente aumentando o consumo.

Partindo dessa premissa, nos sinais ou em engarrafamentos devemos manter a marcha em D com freio pressionado ou colocá-la no N (neutro)?

Quanto tempo de parada esse procedimento valeria a pena em relaçao a reduçao de consumo e desgaste de peças?.

Redução de Consumo A seleçao de marcha e o retorno ao neutro, ou ponto-morto, sao rotinas previstas pelo fabricante da caixa automática para milhoes de ciclos durante sua vida útil. Assim, é improvável que faze-lo algumas vezes por dia, nas paradas mais longas do trânsito, represente risco de desgaste prematuro do câmbio. Por outro lado, há sem dúvida reduçao de consumo.
E de quanto? Em 2002 avaliamos pela primeira vez o Astra automático dotado de controle de neutro, recurso da caixa que a coloca em ponto-morto, quando o carro está parado e o motorista mantém o pé no freio por alguns segundos, e engata novamente a marcha ao se liberar o pedal (a mudança é apenas interna no câmbio, nao sendo visível na alavanca seletora). Naquela ocasiao comparamos, pelo computador de bordo, o consumo instantâneo com o controle de neutro em açao (uso do pedal de freio) e fora de açao (uso do freio de estacionamento). A economia de 16% obtida com o primeiro modo foi de 0,2 litro por hora, ou seja, um litro de gasolina a cada cinco horas de funcionamento nessa condiçao. Outra informaçao a respeito é o consumo em ciclo urbano divulgado pela Opel alema, que cai em 3% com o controle de neutro. Podem-se esperar resultados similares com a seleçao manual do ponto-morto pelo motorista.

A transmissao automática opera as mudanças de marcha sem interferencia do motorista e efetua o trabalho da embreagem -- seja nas mudanças, seja nas saídas e paradas -- de modo automático. Além do ganho significativo em conforto, tende a preservar o motor de maus tratos, pois impede a variaçao brusca de rotaçao que se pode obter num câmbio manual. Por nao se tratar de sistema mecânico por engrenagens, ocorre ligeira perda de rendimento, com reflexos também no consumo. Mas essa diferença vem se reduzindo com seu aprimoramento.

Dirigir um automóvel de câmbio automático é mais simples do que pode parecer. Com raras variaçoes, suas posiçoes de trabalho sao: P, parking ou estacionamento; R, reverse ou marcha a ré; N, neutral ou ponto-morto; D (drive), 3, 2 e 1, marchas a frente. Alguns modelos possuem cinco marchas, outros quatro ou mesmo tres. Há marcas que adotam a letra L, de low (baixa), para a primeira marcha.

Na maior parte do tempo mantém-se a posiçao D, que permite operar em todas as marchas, de acordo com a velocidade, topografia e pressao no acelerador. As posiçoes inferiores devem ser utilizadas apenas para obter freio-motor, como ao descer uma serra. Como o câmbio tende a subir marchas quando a aceleraçao é aliviada ou interrompida, manter uma marcha inferior (como 3 ou 2) pode ser útil em situaçoes específicas, como no trânsito urbano ou numa estrada em aclive.

A posiçao P deve ser mantida com o veículo estacionado e é indicada para ligar e desligar o motor -- em alguns modelos a chave nao pode ser retirada com a transmissao em outra posiçao. Um cuidado importante é sempre frear ao engatar D e ao permanecer parado com qualquer marcha engatada: como o carro de câmbio automático é naturalmente acelerado, soltar o freio leva-o a andar lentamente, o que pode causar acidentes. No trânsito pesado ou ao parar por mais de um minuto, passar ao ponto-morto elimina a necessidade de frear e representa ligeira economia de combustível.

Todo veículo de transmissao automática possui um recurso denominado kick-down. Consiste num botao sob o acelerador que, pressionado pelo uso de todo o curso do pedal, provoca reduçao de marcha para melhorar as respostas do motor. Basta aliviar a pressao no acelerador para que uma marcha superior seja novamente engatada.

Um ligeiro retardo nesta operaçao, retendo mais as marchas reduzidas, é a principal diferença dos programas esportivos que algumas transmissoes oferecem. Outra é a possibilidade de acelerar até um regime de giros superior ao atingido no programa convencional ou "econômico". O botao ou seletor do programa esportivo pode ser acionado com o veículo em movimento e em qualquer velocidade sem nenhum problema. Finalmente, o programa de "inverno" permite sair em terceira marcha e mostra-se adequado a terrenos de baixa aderencia, como neve, gelo e lama.

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Ligar e Desligar o Ar-Condicionado Pode Causar Algum Desgaste?

1- Esta afirmaçao é verdade?

2- É possível adaptar um termostato que faça o compressor "desarmar" ao atingir determinada temperatura, sem prejudicar o sistema original do carro?

3- Ligar e desligar o ar manualmente a cada 2 minutos pode causar algum desgaste ou prejuízo?

Ar Condicionado O compressor do ar-condicionado dos automóveis funciona mesmo de forma constante, ao contrário dos aparelhos residenciais. Por que isso acontece? A razao mais provável é a necessidade de resfriamento constante do interior do veículo, por estar muitas vezes exposto ao sol (menos comum em ambiente residencial) e com renovaçao constante do ar (sem ela o ar logo "vicia", podendo provocar mal-estar nos ocupantes).

Embora nao cause nenhum desgaste ou problema, nao vemos razao para ligar e desligar o sistema periodicamente, nem para alterar seu funcionamento. Mas é importante que o leitor saiba utilizar os comandos, que em todo carro incluem um ajuste de temperatura: se na posiçao mais fria a temperatura é baixa demais, basta ajustá-lo para uma posiçao intermediária, o que traz efeito semelhante ao do liga-desliga dos aparelhos residenciais.

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Mais de 32 Dicas Para Voce Gastar Menos Combustível.

O gasto com combustível é sempre preocupante mas existe uma série de medidas que podem diminuir o consumo. Cuidando bem da manutençao de seu carro e tomando alguns cuidados no modo de dirigir, é possível diminuir até 20% do consumo.

1. Dicas de Combustivel Nao é necessário esperar o motor aquecer. Saia logo que ligar seu carro apenas nao force o motor nos primeiros minutos.

2. Nao acelere antes de desligar o motor. Além da queima desnecessária de combustível, voce estará diluindo o óleo lubrificante de motor com o combustível nao queimado.

3. Acelere de maneira progressiva. Vá acelerando gradativamente, pressionando o acelerador a medida que se fizer necessário.

4. Ao ligar o carro, nao acelere. Se há alguma dificuldade para fazer pegar, é sinal de que o motor está desregulado.

5. Solte o acelerador antes de parar o carro, usando o freio motor.

6. Nao acelere entre as mudanças de marchas, quando estiver com o pé na embreagem.

7. Dicas de Combustivel Freadas e arrancadas bruscas aumentam o consumo. Procure manter uma velocidade cosntante.

8. Se o semáforo fechar, diminua a velocidade gradativamente, evitando manter a aceleraçao e frear forte só quando estiver próximo ao cruzamento.

9. Procure fazer a troca de marchas dentro da faixa de giro do motor recomendada (varia em torno de 3.000 rpm). Nao estique as marchas desnecessariamente.

10. Nao dirija em alta velocidade. O consumo andando a 100 km/h pode ser até 20% maior do que a 80 km/h.

11. Andar com giro baixo em marchas longas - 40 km/h em 5> marcha por exemplo - força o motor e aumenta o consumo.

12. Dicas de Combustivel Se for ficar parado por mais de 2 minutos, desligue o motor. O consumo é maior do que desligá-lo e ligá-lo novamente.

13. Nas descidas, utilize a mesma marcha que seria necessária para subir.

14. Retire do carro todos os objetos desnecessários. Eles aumentam o peso do veículo e consequentemente o consumo. Em uso urbano, acessórios como hi-lift, pranchas, patescas e outros só servem para aumentar o peso.

15. A utilizaçao do ar condicionado pode aumentar em até 20% o consumo de combustível.

16. Os pneus devem estar sempre calibrados. Lembre-se de recalibrá-los se for preciso diminuir a pressao em trilhas mais técnicas com pedras ou areia.

17. Dicas de Combustivel Viaje com os vidros fechados, diminuindo assim o arrasto aerodinâmico.

18. Bagageiro normalmente causa resistencia ao deslocamento. Se nao estiver em uso, o ideal é retirá-lo.

19. Bagageiros muito cheios atrapalham a aerodinâmica. De preferencia a modelos fechados (com desenho aerodinâmico) ou a colocar as bagagens no porta-malas.

20. Verifique periodicamente o estado dos cabos, velas e bobina, mantendo-os ajustados. Um bom funcionamento da igniçao é fundamental para uma boa queima de combustível.

21. Dicas de Combustivel Mantenha a direçao alinhada e as rodas balanceadas.

22. Ao abastecer, verifique se a tampa foi devidamente fechada, evitando um possível vazamento - principalmente em trilhas onde é comum seu carro ficar inclinado.

23. Confira o estado da tampa do tanque. Se a vedaçao nao estiver bem feita, a evaporaçao pode aumentar seu gasto com combustível.

24. Ao abastecer, nao deixe que o frentista encha o tanque além do desligamento automático da bomba. O excesso pode transbordar e ainda corroer a pintura do veículo e danificar o canister (filtro dos gases do tanque).

25. Também para evitar a evaporaçao do combustível, procure estacionar a sombra.

26. Só abasteça em postos de confiança para evitar gasolina adulterada.

27. Com o tempo, a gasolina pode oxidar e formar uma espécie de goma que vai se depositando no sistema de alimentaçao acarretando um aumento de consumo. O uso de aditivos ou gasolina aditivada ameniza este problema.

28. Mantenha o motor regulado. Carburador, distribuidor e sensores dos bicos de injeçao deverao estar com manutençao em dia.

29. Se seu carro possuir roda-livre manual, evite andar na posiçao 4x4 sem necessidade. Rodando no asfalto, utilize sempre a posiçao 4x2.

30. Verifique o estado do catalisador. Danificado, ele pode fragmentar-se em pedaços que dificultam a saída dos gases de escape.

31. Embreagem patinando o força a acelerar mais para fazer o carro andar.

32. Mantenha o filtro de ar limpo. Faça a limpeza sempre que enfrentar muita poeira e substitua-o conforme a recomendaçao do manual do carro.

33. Após andar em lama e barro, de ao menos uma ducha no jipe para tirar o excesso de barro acumulado, principalmente nas rodas.

34. Verifique os freios. Eles podem estar segurando o jipe mesmo sem ser acionado.

35. Verifique sempre o nível de óleo lubrificante.

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Rebaixar um Carro!! Saiba os Prós e os Contras Para o seu Veiculo.

A palavra Rebaixar é muito utilizada no mundo dos carros customizados e competiçoes automobilísticas em geral.

O que significa Rebaixar?
Rebaixar é deixar o carro com uma altura baixa em relaçao ao solo.

Necessidade.
Tipos de Suspensão A necessidade de rebaixar um carro é devido ao ganho de estabilidade nas curvas e segurança em alta velocidade. O ganho de estabilidade está relacionado a diminuiçao do centro de gravidade do carro. Com o centro de gravidade menor, o carro "gruda" no chao ficando mais fácil de controlar. Para alguns, rebaixar também é uma forma de melhorar o visual do carro, fator que muitos procuram valorizar nos seus carros. Carros originais, principalmente os esportivos importados, já possuem um centro de gravidade pequeno em relaçao ao solo. Eles recebem de série um sistema de suspensao especial.

Cuidados em alterar toda a suspensao.
Esta mudança é radical todo conjunto da suspensao é alterado, as molas e os amortecedores sao trocados por outros chamados de "esportivos" aonde as molas tem menos espirais e o amortecedor tem um cursor menor. A vantagem é melhor conforto e melhor estabilidade nas curvas deixando o carro mais seguro. O preço é muito relativo, pois há diversas marcas (nacionais/importados). Mas costuma ficar mais ou menos em uns R$ 270,00.

Rebaixando.
Normalmente sao feitas algumas modificaçoes na suspensao para rebaixar um carro. A modificaçao mais barata e utilizada no Brasil é o corte de molas e alteraçao do amortecedor original por um especial (preparado). Algumas empresas alteram o telescópio (componente da suspensao) quando o carro é rebaixado através do corte de molas. Existem outros meios de rebaixar o carro como: encolhimento de molas através do aquecimento, suspensao a ar, suspensao de rosca, alteraçao da haste do amortecedor, troca das molas originais e re-trabalho do telescópio.

Tipos de Suspensão

Abaixo segue informaçoes básicas sobre os meios de rebaixar mais utilizado.

Suspensao "LowRider" (Catracada).
Este é um método usado muito pelos Americanos. Consiste em reformular toda a suspensao do veículo deixando-a mais reforçada. Entao sao trocados todos os componentes da suspensao para ser instalado um equipamento que faz com que o proprietário ajuste o veículo de acordo com seu gosto (alto, baixo etc). Todos estes comandos sao feitos através de um "controle" que é instalado no veículo. Este método é mais comum em PickUps e Carros Antigos. Numa situaçao destas procure frear antes do obstáculo e acelerar quando for passar sobre o mesmo isto o ajudará a preservar a segurança e o carro. Lembre-se andar com um carro rebaixado é um exercício de atençao e paciencia.

Suspensao a ar.
Tipos de Suspensão Um tipo de suspensao que deixa seu carro rebaixado, mas custa caro em relaçao aos outros meios de rebaixar o carro. Muito utilizada no exterior, principalmente nos Estados Unidos, é instalada normalmente em pick-ups. No Brasil já temos muitos carros com este tipo de suspensao. Sao várias características que fazem este tipo de suspensao a mais desejada e dinâmica.

Abaixo os componentes que fazem parte deste tipo de suspensao.
- 4 Bolsas de ar (air bag).
- Mangueiras.
- Cilindro reservatório de ar.
- Compressor de ar (opcional).
- Botoes de Controle (Painel de Controle).
- Solenóides (válvulas) de entrada e saída de ar.
- Colunas de suspensao adaptadas.

Existem várias marcas de suspensao a ar no mercado. Algumas sao mais completas e já possuem o compressor de ar no kit. O compressor de ar pode ser de 130, 150, 175 psi e etc. As bolsas de ar (air bags) sao feitas de uma borracha similar a utilizada nos pneus. Existem modelos de bolsas de ar (air bags) de acordo com o carro.

Instalaçao.
Sao necessárias alteraçoes na suspensao para que sejam incluídas as bolsas de ar. Tipos de SuspensãoO amortecedor é encurtado ou trocado, as molas sao retiradas, é incluído um suporte para as bolsas de ar (air bags) e outras alteraçoes dependendo do carro. Nesta etapa é definida a altura do carro normal. Nas pick-ups é necessário instalar um reforço acima do diferencial. Pode ser instalado mais de um compressor e reservatórios de ar. O compressor de ar-condicionado também pode ser utilizado. Os botoes de acionamento da suspensao podem ser instalados em qualquer parte do carro. Normalmente sao instalados no painel. Outro tipo de acionamento é pelo controle remoto que possui um manômetro indicando a quantidade de ar no reservatório. As mangueiras ligam os solenóides, compressor, bolsas de ar, reservatórios de ar e o controle.

Funcionamento.
O condutor aciona os botoes que controlam as bolsas de ar (air bags) na parte frontal e traseira do carro. Acionando os botoes para subir, os solenóides abrem a entrada de ar para as bolsas de ar (air bags). O ar nas bolsas é do reservatório de ar. Para descer o processo é inverso, o solenóide se abre liberando o ar das bolsas. Para preencher o reservatório de ar é utilizado o compressor de ar. Se nao tiver um compressor de ar, o reservatório de ar pode ser reabastecido no posto de gasolina e outros locais com o mesmo sistema.

Cuidados.
A suspensao a ar exige muito cuidado e manutençao. A instalaçao deve ser feita por profissionais. Manutençoes periódicas sao necessárias para verificar os desgastes dos componentes, principalmente as bolsas de ar (air bags). A Firestone explica como realizar uma manutençao preventiva e mostra os problemas que podem ocorrer nas bolsas de ar (air bags). Outro cuidado sao os métodos de utilizaçao da suspensao a ar. Com as bolsas de ar vazias ou cheias totalmente, é recomendável nao movimentar o carro. Desta forma estará preservando as bolsas de ar, evitando a ruptura por abrasao.

O ponto forte da suspensao a ar é a facilidade de controlar a altura do carro. Voce pode deixar seu carro "big foot", original e ou largado no chao. O preço da suspensao a ar vária em torno de R$ 13.000,00.

Suspensao de Rosca.
Mais barata se comparada com a suspensao a ar, também possui uma dinâmica que consegue alterar a altura de um carro em alguns minutos.

Instalaçao.
O kit suspensao de rosca é composto por amortecedor, molas e telescópio. Basta alterar estes componentes originais do carro. Qualquer oficina especializada consegue instalar.

Funcionamento.
Levanta-se o carro para retirar as rodas e ter acesso a suspensao. Rosqueando a porca do kit de suspensao para cima, a mola terá seu elos comprimidos encolhendo a mola, deixando o carro mais baixo. O processo inverso deixará o carro mais alto.

O preço da suspensao de rosca vária em torno de R$ 700,00. O preço do kit depende do modelo do carro.

Molas importadas progressivas.
Elas sao adaptadas para diferentes condiçoes de uso. Com o carro em velocidade normal e devagar, as molas serao macias deixando o carro mais confortável. Com o carro em alta velocidade as molas serao 30% mais duras. As molas progressivas sao macias nas suas extremidades e rígidas no seu miolo. As marcas importadas mais conhecidas sao H&R e Eibach. Estas molas podem ser utilizadas com amortecedores originais e possuem um sistema de pintura especial para evitar corrosao. O preço vária em torno de R$1.500,00. O preço do kit depende do modelo do carro.

Mola Cortada.
Tipos de Suspensão Mola cortada consiste em cortar alguns elos da mola original ou colocar alguma mola cortada de fábrica. Rebaixar o carro com mola cortada também precisa incluir um amortecedor especial (preparado). O amortecedor especial (preparado) possui uma flexibilidade mais dura, deixando sua açao mais devagar. Sao feitas algumas alteraçoes na estrutura do amortecedor como: válvula, restritores, pistoes, haste e etc. Utilizar o método de cortar a mola e alterar o amortecedor é restrito para alguns carros. Alguns deles quando rebaixados com o corte de molas e amortecedor preparado (especial) raspam o pneu no pára-lama, levando o dono a "bater" o pára-lama. Para evitar este problema é recomendável utilizar kits de suspensao prontos. Existem alguns kits de suspensao prontos para carros nacionais fabricados por empresas especializadas no mercado de carro como a Sachs. Estes kits de suspensao possuem molas escolhidas na sua fabricaçao.

O preço do corte de molas e amortecedor preparado (especial) vária em torno de R$ 400,00.

Cuidados.
A mola cortada prejudica o encaixe em seu suporte. Ela pode escapar com o carro passando por alguma irregularidade na pavimentaçao. Por isso, o serviço deve ser realizado por profissionais. Nos carros com potencia elevada a necessidade de possuir um kit de suspensao especial (preparado) é inevitável. Com o motor em alta rotaçao a frente do carro sobe perdendo controle e traçao. O kit de suspensao especial (preparado) ajuda a diminuir este problema. Depois de rebaixar um carro deve ser feito: alinhamento, cambagem e ajuste da barra estabilizadora. Carros rebaixados podem afetar as colunas do carro, túnel do câmbio e estabilidade se forem rebaixados de forma errada.

Curiosidades.
- Por que as molas que sao cortadas ou encolhidas possuem uma mangueira encapando? Esta mangueira serve para proteger e eliminar ruídos da mola. Se entrar sujeira em contato com a mola poderá danificar a mesma causando fragilidade no aço. Existem alteraçoes em suspensoes para carros blindados e a gás para que possam suportar o peso aumentado.

Esquentar os Elos.
Tipos de Suspensão Esse método consiste em aquecer dois ou tres elos fazendo-os se juntarem até encostar uns aos outros, depois de encostados eles sao soldados para nao baterem um ao outro. Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com o corte das molas. o serviço tem que ser feito por um bom profissional para nao comprometer a mola. Esse método pode até ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspensao. O preço do serviço fica em torno de R$ 80,00 a R$ 120,00 dependendo da forma de aquecimento.

Comprimir a Mola.
Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada da mola, as molas sao contraídas com ajuda de uma máquina ou instrumento depois sao levadas para um forno aonde elas ficam por algum tempo, depois sao retiradas e resfriadas. Assim mantendo a compressao. Essa técnica deixa o carro mais "macio" se comparada com o método de corte das molas. As molas sao resfriadas em um banho de óleo retemperando-as.

Precauçoes / Cuidados.
As técnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir as molas" nao sao recomendadas segundo muitos profissionais pois o encurtamento com calor ou corte com solda elétrica é extremamente inseguro, pois altera a estrutura molecular do aço e seu tratamento térmico.

Esses métodos podem causar alguns problemas (nao é sempre que acontece):
Com a mola aquecida a sua estrutura fica prejudicada (a mola destemperada fica mais frágil) e pode acontecer a deformaçao ou quebra da mesma.Tipos de SuspensãoEssa deformaçao ou quebra pode acontecer por um período de tempo muito curto (em torno de 2 meses) ou até menos, tudo depende por onde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou nao) como as ruas do Brasil sao totalmente esburacadas...Essas e as demais técnicas podem acarretar uma série de problemas: danificar os amortecedores, danificar os batentes e até mesmo desalinhar o veículo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas). Andar com um carro rebaixado atualmente está muito difícil pois as ruas sao completamente esburacadas além de existirem milhoes de lombadas empalhadas pelas ruas. Ande sempre prestando muita atençao pois o menor dos buracos pode virar uma cratera para carros rebaixados, nunca passe lateralmente em uma lombada (uma roda primeiro e a outra depois) procure passar de frente em qualquer lombada pois esta "mania" que temos "destrói" o carro. Porque todo o peso do carro é posto sobre apenas uma roda comprometendo toda a suspensao, além de desalinhar todo o carro fazendo até com que o painel no carro comece a se soltar. Se voce estiver correndo e avistar um buraco ou uma lombada e nao conseguir parar a tempo, nunca freie sobre a mesma pois isto poderá piorar ainda mais a situaçao.

Leis.
O artigo 7o da resoluçao 25/98 do Código de Trânsito Brasileiro diz: Nao serao permitidas modificaçoes da suspensao e do chassi do veículo classificado como misto ou automóvel.

Um veículo misto de acordo com o Artigo 96o do Código de Trânsito Brasileiro:
- Utilitários.
- Camioneta - Os passageiros e a carga estao no mesmo compartimento.
- Outros.

Exemplo de camioneta:
Parati, Marea Weekend, Corsa Wagon e outros Station Wagon. Os veículos do tipo caminhonete que sao destinados ao transporte de carga de até 3500kg, nao estao no artigo 7o resoluçao 25/98 do Código de Trânsito Brasileiro, portanto, estao dentro da lei se estiverem rebaixados.

Rebaixar para gerar segurança.
Rebaixar o carro para salvar vidas de pedestres pode ser uma das soluçoes adotadas pelas montadoras na Uniao Européia. De acordo com estimativas do Conselho Europeu de Segurança no Trânsito, mudanças no desenho dos carros devem ajudar a reduzir pela metade as mortes nos atropelamentos na Uniao Européia nos próximos quatro anos. O Parlamento Europeu estabeleceu uma série de testes e normas mínimas que os fabricantes sao obrigados a seguir. Dentre as diversas soluçoes e formas apresentadas, um delas é rebaixar o carro. De acordo com o engenheiro Jeff Crandall, diretor do Centro de Biomecânica da Universidade da Virgínia nos Estados Unidos, quanto menor a altura do carro, melhor para o pedestre. Em um atropelamento de pedestre o joelho gira menos e o corpo tem mais chance de cair sobre o capô, evitando que o veículo passe por cima da pessoa. Com relaçao a altura, os utilitários esportivos sao mais letais. Com uma altura maior, um atropelado será atingido no centro do corpo e pode cair embaixo do carro.

Mexer na Haste Original do Amortecedor do Carro.
Neste método o amortecedor original é mantido o que é modificado é a rosca superior de fixaçao que é aumentada em um torno mecânico que corta a sua haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola. Esse meio deixa o carro até que confortável comparado com os outro métodos. Preço aproximadamente R$ 160,00.

Trabalhar o Telescópio.
O telescópio é base de apoio da mola se essa parte for deslocada para baixo nao será necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse serviço é feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos. Abaixando o telescópio obtem-se mais conforto do que apenas cortar os elos da mola. Média de Preço: de R$ 150,00 a R$ 200,00 (varia de acordo com a oficina especializada).

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Ultilizar Dvd Automotivo Dentro do Carro. Pode ou Não Pode?

Com a chegada dos DVD’s automotivos, pessoas ligadas à personalizações viram a oportunidade de modernizar e incrementar ainda mais seus veículos. Muitas pessoas tiveram que desistir ou mudar seus planos em relação a essa personalização, pois o Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) acabou proibindo a utilização desse tipo de acessório nos automóveis que, ao seu entender, feria o artigo 28 do Código de Trânsito Brasileiro que diz: “O condutor deverá, a todo momento, ter domínio de seu veículo, dirigindo-o com atenção e cuidados indispensáveis à segurança do trânsito."

Desta forma o CONTRAN decidiu proibir o referido equipamento editando a Resolução nº 153, de 17/12/03, publicada no Diário Oficial da União de 26/12/03, que, em seu artigo 1º, traz o seguinte: "Fica proibida a instalação em veículo automotor de equipamento capaz de gerar imagens, seja por intermédio da captação de sinais eletromagnéticos ou tecnologia análoga, seja mediante a reprodução de dados gravados em fitas magnéticas, discos de alta densidade, ou qualquer outro tipo de mídia."

Ficaram ressalvados os equipamentos instalados de forma que apenas os passageiros dos bancos traseiros pudessem visualizar as imagens. Mas isso não foi o fim. As alterações na legislação de trânsito que vocês verão a seguir foram atendidas devida às reivindicações de fabricantes automotivos, que alegavam atraso tecnológico (já que alguns veículos estavam sendo fabricados com esses acessórios).

Segundo a resolução nº 242 , de 22 de Junho de 2007 que em seu artigo 3º, diz que equipamentos capazes de reproduzir imagens para fim de entretenimento (DVD / TV) podem ser instalados no painel dianteiro desde que tenha um mecanismo que permitirá a ligação da tela somente quando o freio de mão estiver puxado, ou seja, com o veículo parado ou estacionado com o freio de mão puxado você poderá assistir seus DVD’s ou TV. Em movimento com o freio de mão abaixado, o mecanismo faz com que a imagem não apareça.

Prevalece a ressalva de que apenas as telas destinadas aos passageiros do banco traseiro poderão ficar ligadas mesmo com o veículo em movimento.

Fique atento, caso essa ultima resolução não seja cumprida e o policial parar o veículo para inspeção, você poderá ser multado. Provavelmente o policial terá que embarcar no veículo para comprovar se de fato o mesmo dispõe desse sistema quando em movimento. A constatação da efetiva utilização do equipamento em movimento pelo condutor do veículo constitui-se em mais uma infração de trânsito por "Dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança do trânsito".

Então é isso, se quiser ter e assistir o DVD/TV no seu veiculo é só seguir as leis que você poderá usufruir sem medo do seu equipamento!

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Carros Com Mais Cilindros e Vantagens ou Desvantagens?

A comparaçao em termos de potencia, torque e giros entre dois motores de mesma cilindrada, mas com número de cilindros diferentes, é difícil pois recebe influencia de outros fatores. Podemos citar a relaçao curso do pistao/diâmetro do cilindro C/D. Se esta relaçao for alterada, teremos motores com comportamentos bem diferentes, passando de um com alto torque e baixa rotaçao quando o curso é maior a um motor de baixo torque e alta rotaçao quando o diâmetro é maior. Mas vamos supor que os dois motores de mesma cilindrada e número de cilindros diferentes, por exemplo 2-litros de 4 e de 6 cilindros, tenham a mesma relaçao C/D.

O maior número de cilindros resulta em menor cilindrada unitária, e reflete-se nas seguintes vantagens:
* Possibilidade de obter potencia específica superior aumentando a rotaçao máxima do motor. Isto ocorre porque o curso do pistao é menor e, em consequencia, tem-se um menor tempo de deslocamento entre o ponto morto superior PMS e o ponto morto inferior (PMI). Daí resulta um regime máximo de rotaçoes mais elevado e a potencia máxima se situa em uma rotaçao superior a do motor de menor número de cilindros.

* Melhor rendimento térmico, porque com um menor diâmetro dos cilindros a quantidade de combustível a ser queimada diminui, resultando em queima mais eficiente.

* Melhor possibilidade de refrigeraçao, já que o volume de um único cilindro é menor e as galerias de refrigeraçao podem ser melhor distribuídas, tendo-se maior quantidade de refrigerante por unidade de volume da mistura.

* Funcionamento mais uniforme do motor, pois a diferença entre os valores máximos e mínimos durante um ciclo do motor diminui, assim como o intervalo de tempo entre os ciclos-motores. Ou seja, o motor com menor número de cilindros funciona mais aos "trancos". A maior uniformidade permite um volante menor, que resulta em melhor aceleraçao do motor, ou seja, sobe de giro mais rapidamente.

* Nestes motores tem-se um melhor equilíbrio das massas e menos vibraçoes, o que aumenta a vida útil do motor, além de transmitir mais conforto aos ocupantes do veículo.

Por outro lado os motores com maior número de cilindros tem suas desvantagens:
* Aumento do comprimento da árvore de manivelas virabrequim; com isto os problemas com vibraçoes torcionais sao mais acentuados.

* Elevaçao do custo de produçao, visto que a construçao destes motores é mais complexa e exige maior número de peças.

* Em muitos casos estes motores tem volume e peso maiores que seu correspondente de mesma cilindrada e menor número de cilindros.

* Aumento do custo de manutençao por esta ser mais complicada e trabalhosa.

Para solucionar o problema de espaço dos motores construídos em linha pode-se optar pelo posicionamento em V dos cilindros. No entanto esta configuraçao implica maior custo do motor. Por estas razoes motores com maior número de cilindros sao utilizados em carros maiores e mais luxuosos, onde o aumento no preço do motor nao representa tanto no custo final do produto. Um motor de 2 litros e 6 cilindros nao apresenta grande viabilidade pelos seguintes motivos: seu maior custo resulta em elevaçao significativa no preço final do carro; o rendimento térmico dos motores de 2 litros e 4 cilindros é bem satisfatório, nao justificando o maior gasto; há ainda o problema de espaço para o motor de 6 cilindros em linha, podendo-se optar pelo de 6 cilindros em V com um custo de produçao ainda maior. Entretanto essa configuraçao é encontrada em modelos de prestígio, como BMW 320i e 520i, com 6 cilindros em linha, Maserati o V6 de 2,8 litros é reduzido para 2 litros em alguns mercados onde cilindrada mais alta implica maior alíquota de impostos e no novíssimo Lexus IS 200. Outros modelos recorrem a cilindrada unitária ainda menor, como o esportivo Mazda MX3 de 6 cilindros em V e 1,8 litro.

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Palio Tuning

A concorrência que se cuide! Quando se fala em Palio tuning, toca-se em um assunto delicado para muitos. Afinal, o carrinho da Fiat briga lado a lado com o VW Gol pela liderança do ranking de carros populares.

Antes sinônimo de dor de cabeça (o que era mais lenda que verdade), os carros da Fiat, foram pouco a pouco mostrando ao que vieram.

O grande début iniciou com o Fiat Uno e hoje se materializa no Palio, carro mais vendido da montadora.

E o carrinho já conquistou o pessoal. De baixo custo e com peças fáceis de serem encontradas no mercado, incluindo peças exclusivas para tuning de Palio, não é nada raro encontrar aquela "baratinha" com cano cromado e rodão polido andando nas cidades.

Econômico e valente, mesmo em suas motorizações 1.0, o Palio é sim uma excelente alternativa de carro para tuning!

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Macaco automático

Esta invenção do macaco automático é muito boa para trocar o pneu furado do carro, basta colocar embaixo e acionar um botão que em pouco tempo é só tirar a roda e colocar o pneu socorro. O macaco tem um sistema que funciona ligado ao acendedor de cigarro.

Acho que ficou faltando um sistema semelhante para tirar os parafusos da roda, estes sim dão mais trabalho do que suspender o auto, ainda mais quando estão emperrados que não soltam muito fácil. Sei disso que já passei um sufoco, a chave de roda entortou e nada de soltar a porca e depois de umas duas horas um caminhoneiro paraou e tinha uma chave daquelas com uma alavanca.

Vi no: Dirigindo Seguro.

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Exposição Tuning

Tem os loucos por carros originais, sem nenhuma modificação depois que sai da fábrica, mas também tem os apaixonados por carros únicos, diferentes, os chamados tunados ou customizados. São máquinas com muitas alterações na lataria, rodas, motor, painel interno e tudo o que o dono achar que vai deixar seu carro mais incrementado. O valor do carro tunado, em muitos casos acaba custando mais que o dobro do valor de um carro normal.

A exposição é no Las Vegas Convention Center nos Estados Unidos, cidade de Las Vegas e considerado a maior feira do setor, o SEMA 2009 – Specialty Equipment Market Association, ou Associação de Mercado de Equipamentos Especializados – ou Customizados com a presença das maiores montadoras de carros, como a Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Scion, Subaru, Suzuki, Toyota e Volkswagen e dezenas de empresas especializadas em produzir equipamentos especiais para personalizar um carro de acordo com o pedido do proprietário.

São esperados mais de 100 mil visitantes do mundo inteiro.

Foto da Ford F F650 tunada (Sema 2009/G1)

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Problemas com o Uno

Dois brasileiros estão viajando num Fiat Uno em Portugal e são parados em um posto de fiscalização da polícia. O guarda verifica todos os documentos e diz que eles não podem prosseguir a viagem.

– Mas por que não podemos? Pergunta um dos brasileiros.
O guarda responde:
- Porque vocês são dois e aqui esta escrito FIAT UNO. Então só pode viajar uma pessoa.
Nesse momento, os brasileiros pedem ao guarda um número de telefone para falar com o superior do policial, um delegado, qualquer coisa que fosse. O guarda dá o número, eles ligam, explicam a situação, e o delegado responde:
- Aguardem um momento, pois estou a resolver o problema de cinco italianos que estão insistindo em viajar num AUDI A4.“
(R. Nonato V. Costa – Altamira – PA)

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O índio

Numa estrada no meio do nada, vinha um senhor com seu carrinho viajando… Num certo ponto avistou um homem deitado na pista. Parou o carro e foi lá ver o que era. Chegando lá viu um indio deitado no chão com o ouvido encostado no asfalto.. Aí o homem perguntou:

- Ei, seu índio, o que aconteceu?
E o indio responde:
- Mercedes prata, placa CCC 4141, de São Paulo, a mais de 150 km/h!
E o senhor espantado exclama:
- Caramba indio ! Você sabe tudo isso só de encostar o ouvido no chão?
E o indio responde:
- Não homem branco burro! Mercedes atropelou indio!
(Keini – Sorocaba – SP)

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O italiano e sua Ferrari

O italiano passeava tranquilo com sua Ferrari, pelas estradas de Portugal, rodando a mais ou menos 120 Km/h, embora as placas indicassem que o limite era 100. Um guarda rodoviário a bordo de uma moto emparelha e faz sinal para que ele encoste.
Mas o italiano resolve se divertir e puxa uma 2º, pisa fundo e some, deixando o guarda para trás.
Quilômetros à frente, o italiano encontra um enorme bloqueio policial e é obrigado a parar. Logo um guarda de arma punho aparece e dá voz de prisão:
- O senhor está preso por ter matado um guarda lá atrás.
- Mas como? Eu apenas fugi de seu colega!!!!
- Sim mas fugiu tão rápido que ele desceu da moto, pensando que ela tinha parado.
(Marco Giampietri – Valinhos – SP)

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Fiat 147

O sujeito estava parado no acostamento, olhando para o motor de seu velho Fiat 147 que fundiu, quando para ao lado uma BMW Z8 e o dono oferece ajuda:
- Olha, amarra uma corda que eu te puxo até algum mecânico na próxima cidade. Se você achar que eu estou correndo muito, você dá farol alto que eu reduzo a velocidade.
Lá foram os dois, quando passa uma Ferrari e chama a Z8 para um racha. O dono da BMW se invoca, esquece do 147 que estava rebocando e acelera para valer.
- Quando passam por um posto policial, o guarda rodoviário imediatamente passa um rádio para seu superior:
- O senhor vai achar que eu estou louco se eu contar o que acabei de ver. Acabaram de passar aqui uma BMW e uma Ferrari tirando um racha a mais de 200 Km/h…
- Ora, mas isso eu já cansei de ver — interrompe o chefe.
- Ah, eu também já vi. Mas o incrível é que atrás dois dois vinha um Fiat 147 dando farol alto tentando ultrapassar os dois.

Flávio – São Paulo – SP

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Um português e sua esposa

• Um português e sua esposa vinham numa estrada, dirigindo o seu carro quando, de repente, aparece um guarda de transito e os manda parar.
Manuel então comenta com a esposa:
- Maria, estou perdido! Estou sem os ducumentos do carro!
Ela responde:
- O que se há de fazer, Manuel? Vamos parar!
O português parou, o guarda se aproximou e disse:
- Boa noite, estamos parando os carros só para avisar que logo adiante a pista estará em obras, com apenas uma faixa. Então tenham muita atenção!
Manuel, aliviado, diz:
- Graças a Deus que o senhor não me pediu os documentos, pois estava sem nenhum!
E a Maria:
- Não ligue para o que ele diz não seu guarda, que ele está é bêbado!

Hilma Guedes – Fortaleza – CE

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Novo Lamborghini Murcielago LP 670-4

É uma super máquina para poucos privilegiados sentirem a potência do motor de 670 cavalos que atinge 100 km/h em 3.2 segundos e leva a velocidade máxima de 342 km/h.

O Lamborghini Murcielago LP 670-4 foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra – Suiça e serão fabricados só 350 unidades pelo preço estimado de 1 milhão de reais.

Portanto, se pretende comprar o carro, corra fazer sua encomenda ou vai ficar a ver navios.

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Carro do futuro terá lataria que se regenera

Só faltava essa: No trânsito vem um maluco e bate no teu carro, mas, tô nem aí, vou embora tranquilo, estaciono na garagem e no outro dia ele estará com a lataria desamassada e novinha em folha.

Pois é, cientistas descobriram um material para fazer a lataria dos carros com esta vantagem, claro que vai demorar um bom tempo para chegar as ruas, mas já é uma inovação nos automóveis graças a nanotecnologia. Este material já foi descoberto e testado usando a nanotecnologia, é uma espécie de plástico resistente para uso em automóveis, capaz de se refazer sozinho depois de amassado ou riscado.

“Existe uma pesquisa na Alemanha que estuda o desenvolvimento de um efeito borracha na chapa de metal, ela amassaria e, depois, voltaria ao estado inicial. Mas é uma pesquisa muito de fronteira ainda”, afirma o diretor regional de São Paulo da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) Flávio Campos.

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Novo Hyundai i 130

O Hyundai i130 tem motor de 145 cv, 16 válvulas, 4 cilindros, cabeçotes de alumínio e sistema de injeção MPI. A grande vantagem é os 5 anos de garantia sem limite de quilometragem para a maioria dos seus carros.

* Transmissaõ automática de 4 velocidades.
* Rodas e pneus 7,0 J x 17´´, em liga leve, 225/45 R17.
* Freios: Disco nas 4 rodas, com ESP (programa eletrônico de estabilidade) e TCS que controla os sistemas de freios ABS, EBD (distribuidor de força eletrônico entre traseira e dianteira).
* Faróis: hi-tech com detalhe azul, faróis de neblina, pára-choques e maçanetas das portas na cor da carroçeria, antena aerodinâmica, e brake light incorporado ao aerofólio traseiro.
* Airbag duplo frontal e como opção nas laterais nos bancos dianteiros e como cortina
* Teto solar elétrico com cortina e antiesmagamento
* Radio AM/FM, integrado com leitor de CD e MP3
* Ar condicionado
* Preço: acima dos 60 mil reias.

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O caminhoneiro português

Depois de decidir virar caminhoneiro, Joaquim levava a sua primeira carga para seu destino quando ele ouve a sequinte noticia no radio:
– Atencão motoristas! Tem louco na contra-mão na rua Martins de Sousa!
Espantado o Joaquim diz:
- Um não, varios!

(Gustavo – Santo André – SP)

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Tudo sobre suspensão a ar

Esse conceito de suspensão embora seja de longa data conhecido e muito usado na Europa e Estados Unidos, encontra-se somente agora em fase de grande expansão no Brasil.

As vantagens apresentadas são amplas e justificam o valor do investimento inicial.

A vantagem que inicialmente mais desperta a atenção de quem se interessa por um sistema de suspensão a ar, é da absorção dos impactos da rodovia e por conseqüência a não transferência dos mesmos ao veículo e a carga transportada.

Porém uma série de outras vantagens e benefícios são facilmente identificadas:

Uma vez que a distribuição da carga sobre os eixos e por conseqüência aos jogos de pneus é feita por igual, existe uma extensão considerável da vida útil dos freios e pneus.

Hoje uma boa parte dos caminhões dispõe de uma série de equipamentos eletrônicos tais como: rastreadores de satélite, GPS, computadores de bordo, freios ABS, ar condicionado, carrocerias térmicas ou frigoríficas... A suspensão a ar trabalha nesses casos como substancial proteção desses equipamentos.

Os caminhões e semi-reboques tanque para transporte de líquidos ou gazes - quando com suspensão mecânica de molas - passam por severas torções no quadro do chassi, que por conseqüência provocam a torção do respectivo tanque, fazendo com que as soldas e estrutura do tanque se rompam com bastante freqüência.

A suspensão a ar, mantém o quadro do chassi na maior parte do tempo sempre nivelado, fazendo com que essas torções sejam minimizadas, evitando os constantes reparos do tanque.

Outra grande vantagem é a total ausência de lubrificação.

A segurança e estabilidade propiciada por um sistema de suspensão a ar são outros fatores de relevante importância.

Por possuir na maioria dos casos um peso inferior a uma suspensão de molas, um conjunto de suspensão a ar propicia outra substancial vantagem - que na maioria dos casos se torna um fator decisivo para sua compra - pois possibilita o aumento da carga útil transportada, devido à redução da tara em um semi-reboque de 03 eixos.

É cada vez maior o número de embarcadores que exigem que suas cargas e produtos sejam só transportados por veículos equipados com suspensão a ar, pois tem eles a certeza que seus produtos chegarão ao destino sem os danos que freqüentemente ocorrem quando transportadas em veículos com suspensão convencional de molas.

Frotistas com suspensão a ar em seus veículos oferecem um diferencial bastante significativo ao dono da carga.

Hoje em dia, cargas sensíveis tais como computadores, eletrônicos , equipamento de telefonia, eletrodomésticos, móveis, vidros, roupas, animais vivos, alimentos, bebidas, flores, enlatados, etc.... são cada vez mais transportadas em veículos equipados com suspensão a ar.

Porém um sistema de suspensão a ar não é restrito somente a esse tipo de carga.

Contrariando o que, para muitos pode parecer que uma suspensão a ar só se destina a esse tipo de transporte ou carga, muitos dos semi-reboques prancha do tipo “carrega-tudo” e graneleiros já estão se utilizando das vantagens de um sistema de suspensão a ar.

Com toda a certeza, também no Brasil, as suspensões a ar conquistarão o seu espaço no mercado de transporte de cargas, tornando-se como na Europa e nos Estados Unidos um equipamento “standard” para a maioria dos caminhões e semi-reboques.

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As velhinhas na auto-estrada

Quatro velhinhas estão viajando num carro a 40 km/h. O guarda pára o carro, e depois de conferir os documentos, explica que elas estão numa auto-estrada, e que a velocidade máxima é 120 km/h, e a mínima 80 km/h.
- Andar abaixo de 80 km/h nesta estrada é tão perigoso quando exceder o limite – diz ele – Preste atenção na placas.
A velhinha que está na direção estranha e contesta:
- Mas eu estou andando à velocidade que a placa recomenda – diz ela mostrando uma placa à beira da estrada.
- Esta não é uma placa de indicação de velocidade – responde o guarda com um sorriso – É a identificação da estrada: SP-40.
- Ah bom! – responde a velhinha – Isso explica o alívio das minhas amigas quando saímos da SP-180.

(Valter Hermann – São Paulo – SP)

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A super máquina

A fila de carros seguia calmamente pela estrada quando passa um sujeito a 200 por hora montado em uma motocicleta enorme. Cada vez que ele passa por um carro, ele toca a buzina e lança um berro:
-Já viu uma máquina igual a essa?
Três quilômetros adiente, a moto entra num buraco e o infeliz se arrebenta todo na beira da estrada. Os curiosos se reúnem e alguém comenta:
- Bem feito, quem mandou provocar?
- Não estava provocando ninguém – reage o motociclista. Eu só estava querendo encontar alguém que conhecesse aquela coisa para perguntar onde é o freio.

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Os três mineirinhos

Três mineirinhos estavam sentados à beira de uma estrada pela manhã quando passa um carro em uma velocidade que só deu pra ver a cor…
Uma hora depois o primeiro fala:
- Era Volkswagi…
Depois do almoço os três se encontram na mesma estrada e outro fala:
- Era não! Era Fórdi…
E à noitinha, novamente na estrada, o terceiro:
- Óia, eu vô imbora que num gosto de discussão…

(Alex Henrique Devide – São Paulo – SP)

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