sexta-feira, 30 de outubro de 2009

Carros mais baratos do mundo

Jinagling – China US$ 3.800,00



Tata Nano – India – US$ 2.600,00

Lada Oka – Rússia – US$ 6.500,00

Daihatsu Sirion – China – US$ 8.300,00

Maruti 800 – México – US$ 5.800,00


Uno Mille – Brasil – US$ 14.560,00

O Uno MIlle do Brasil lidera o preço entre os carros mais baratos com o preço mais alto. A Revista Forbes publicou uma reportagem indicando quais são os carros mais baratos do mundo e para variar, nós brasileiros somos os que pagamos mais, mesmo pelo mais barato.

Em uma simples comparação, com o valor do nosso automóvel barato Uno Mille, dá para comprar 5 carros popular da Índia e ainda sobra troco para pagar o emplacamento, transferência, despachante e encher o tanque de gasolina.

Continue Lendo

Marcas de carros mais caros que rodam no Brasil


Alguns brasileiros são donos de carros cobiçados por todos, são máquinas que valem uma pequena fortuna que um assalariado trabalha a vida toda e não ganha o valor de 1 carro.

A divulgação é da FIPE e encabeça a lista uma Ferrari F599 GTB Fiorano que vale R$ 2.354.702,00, seguido por mais 3 da mesma marca:

  1. Em segundo lugar ve uma Ferrari F430 Scuderia – por R$ 1.674.567,00
  2. Em terceiro outra Ferrari F430 Spider que vale R$ 1.590.678,00
  3. Em quarto outra Ferrari F430 F1 pelo valor de R$ 1.376.905,00

E na sequência vem:

  • Mercedes S-65 AMG – custa R$ 827.130,00
  • Mercedes SL-65 AMG – R$ 820.110,00
  • Maserati GranTurismo – R$ 765.213,00
  • Porsche 911 Turbo Cabriolet – R$ 752.592,00
  • Maserati Quattroporte Automatica – R$ 734.810,00
  • Mercedes CL-600 – R$ 684.109,00
  • Porsche Cayenne Turbo S – R$ 610.655,00

O Porsche 911 turbo cabriolet amarelo da foto é um com preço intermediário e só o IPVA dele custa 40 mil reais.

Continue Lendo

Carro movido a energia nuclear


Já imaginou ter um carro que só precisa ser abastecido uma vez a cada 100 anos? Isso mesmo 100 anos é a duração da bateria nuclear que vai mover seu veículo em um futuro próximo, daqui a uns dois mil anos pelo menos. Acredito que pela forma galopante que a tecnologia anda, provavelmente em no máximo 500 anos estes carros ganharão as ruas e provavelmente serão voadores.

O protótipo carro conceiro é de um Cadillac WTF (World Thorium Fuel). Veja mais no hypescience sobre o carro do futuro.

Continue Lendo

Carros blindados em crescimento no mercado


Diante da insegurança e assaltos no trânsito, muitos estão gastando mais e comprando um carro blindado. Em 2001 eram 4.681 automóveis blindados e em 2008 são 6.982, devendo este número subir bem mais agora em 2009.

Por 70 mil dá para comprar um sedan com blindagem básica direto da fábrica e se preferir uma segurança máxima em um carro de luxo, o valor do seu carro pode até dobrar, mas este valor pode valer uma vida, por isso vale a pena gastar o dinheiro.

O carro blindado da foto foi levemente atacado por meliantes e os seus ocupantes sairam ilesos.

Continue Lendo

Carro com câmbio automático, como funciona




Dizem que a graça de dirigir um carro é o ato de trocar as marchas, só que aos poucos a tecnologia está acabando com este prazer do motorista. Carros com o câmbio automático estão se tornando comuns e é provável que logo trocar marchas seja coisa do passado.

O video do Programa VRUM do SBT mostra um pouco de como funciona o automóvel que não tem a embreagem.


Continue Lendo

Carros com sonzão


Som e carro andam juntos

Campeonatos de som, subwoofer, telas de DVD e carros têm uma forte ligação, principalmente entre os jovens. À cada dia são lançados módulos (amplificadores) de som mais potentes, subwoofers mais robustos, telas maiores e tudo isso é aliado a um belo design. Assim são os campeonatos de som.



As equipes de tuning (liderada aqui em São Paulo pela turma da Comunidade Tuning) são campeãs em trazer o que há de mais moderno no mundo dos acessórios para carro. Carros rebaixados, NOS, turbo, personalizados… Nada disso tem muito sentido se o carro não tiver um baita som. Som potente. De causar terremoto.

E você, também gosta de muito som no carro? Ou só uma música de fundo?

Continue Lendo

Fiat Strada cabine dupla nas concessionárias


Antes de fechar negócio de sua nova picape, conheça a Strada cabine dupla da Fiat que ficou muito jeitosa. Na estrada ela é econômica fazendo 15,3 km por litro de gasolina e com alcoool passa de 10 km/h e tem motor de 1.8 com 114 cavalos de potência e pelo preço a partir de 46.440,00 até R$ 52.000,00 conforme os acessórios solicitados.

Veja as fotos da parte interna da cabine e tenha uma idéia de como ficam os bancos no novo carro picape da Fiat.




Continue Lendo

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

O que é um motor 1.0, 1.4, 1.8, 2.0?

É tanto motor de carros que acabam confundindo a cabeça da maioria da população. O que todos sabem é que o motor 1.0 é o mais fraco dos automóveis e daí pra frente vem uma série de motores com potências diferentes que fica meio complicado entender. O G1.globo.com descreveu os principais tipos de motores e suas vantagens. Um esclarecimento muito importante na hora de escolher seu carro novo para comprar.

Temos o motor em V, motor em W, motor vertical, motor boxer, motor 1.0 litos, motor, 1.4, motor 1.6, motor 1.8, motor 2.0 e muitos outros com potências diferentes.

O carro com motor mil é muito econômico e tem um rendimento até que bom para nossas estradas e mesmo andando mais lento, ele em média desenvolve tranquilamente uma velocidade de 100/110 kg p/hr, que é uma velocidade mais segura. Ter um automóvel possante e veloz que anda até 300 tem o risco de acabar exagerando na velocidade.


Continue Lendo

Como funciona e o que é motor turbo

Este carro tem um motor turbinado, por isso anda muito mais, mas a maioria não sabe o que é o tal do motor turbo. O G1. fez uma matéria para mostrar o que é e como funciona estes motores turbinados.

A turbocompressor serve para injetar mais ar comprimido dentro do motor, gerando mais potência e impulsão. Para entender melhor, veja no G1.globo.com.

É a energia cinética destes gases que irão impulsionar o rotor do turbo (e, consequentemente, o compressor da parte fria, já que eles estão interligados por um eixo). Usando a energia do escapamento na parte quente, a parte fria do turbocompressor (que gira na mesma velocidade) admite ar atmosférico, do filtro de ar, e o comprime para dentro dos cilindros.

Foto: motor Acura RSX Turbo


Continue Lendo

Salão do Automóvel de Frankfurt


O Salão Internacional de Frankfurt na Alemanha vai apresentar grandes novidades em matéria de carro desde o mais simples até aqueles que parecem ser sonhos de todos e só uma meia duzia tem tanto dinheiro para comprar um.

Veja os dois modelos acima, um Audi R8 Spider e o Chevrolet Cruzer Bumblebee

Outros lançamentos do Salão de Frankfurt ocorreram no dia 15 de setembro:

  • A3 1.2 TFSI – Audi
  • A4 3.0 TDI – Audi
  • BMW X1 e o X6 Hybrid
  • GT Gran Turismo
  • Active Hybrid 7
  • Mercedez-Benz B F-Cell e o E T-Modell
  • Novo Astra
  • Opel Ampera elétrico
  • Porsche 911 GT3 RS, o 911 Turbo e o 911 Sport Classic e mais o Panamera
  • Volkswagen mostra o Polo BlueMotion 1.2 TDI
  • Peugeot RCZ
  • Ford Tourneo Connect BEV
  • Fiat Evo
  • Ferrari 458 Italia
  • Hyundai Tucson ix35
  • Citroën DS3
  • Renault Fluence
Continue Lendo

Aprenda como tunar um carro

Níveis de Preparaçoes.

Antes de começarmos a mexer num carro é preciso saber onde se quer chegar, esta decisao é fundamental para que nao seja desperdiçados tempo e dinheiro. Abaixo temos algumas dicas divididas em cinco passos para serem seguidas com o objetivo de ajudar e orientar no processo de transformaçao do carro:

Passo 1 - Estas modificaçoes já sao suficientes para deixar o carro com um ar diferente e bem cuidado tanto por dentro como por fora. Muitas pessoas já se dao por satisfeitas com estas modificaçoes, por isso é comum vermos carros com este nível de preparaçao nas ruas.

. Interior - Manoplas de cambio e freio, pedaleiras.
. Exterior - Ponteiras, películas escuras nos vidros, molas esportivas
. Sistema sonoro - Cd player, kit duas vias na frente, triaxiais atrás
. Performance - Silenciador esportivo, filtro de ar esportivos.

Passo 2 - Estas modificaçoes ainda sao consideradas como populares, tendo como maior objetivo completar o que foi feito no primeiro passo.

. Interior - Volante esportivo, soleiras de portas.
. Exterior - Spoilers laterais, dianteiros e traseiros, rodas maiores.
. Sistema sonoro - Módulo 4 canais Performance, trocar escapamento por maior polegada, amortecedores endurecidos.

Passo 3 - Neste terceiro passo estaremos entrando em um nível de preparaçao diferente em que tanto o impacto visual como os números de potencia do carro serao severamente modificados.

. Interno - Pintura de acabamentos de painéis e maçanetas.
. Externo - Pára-choques dianteiros e traseiros de fibra.
. Sistema sonoro - Instalaçao de subwoofer performance, instalaçao de kit turbo básico.

Passo 4 - No quarto passo nao existirá mudança radical, será mais um upgrade encima do terceiro passo para que possamos mais a diante fazer outras modificaçoes sem se preocupar com o que já foi feito.

. Interior - Instalaçao de manômetros e termômetros do motor.
. Exterior - Alisamento dos logos do fabricante do carro.
. Sistema sonoro - Bateria de maior amperagem performance. Kit para álcool, controlador de bicos e ponto por pressao.

Passo 5 - Neste passo o carro já poderá ser considerado um extreme tuning, onde nao passará despercebido em nenhum lugar e que nao deixará a desejar em nada.

. Interior - Bancos esportivos, tapetes de alumínio, leds nas pedaleiras.
. Exterior - Lanternas cristais, capô personalizado, neon, aerofólio.
. Sistema sonoro - Leitor de DVD com tela.
. Performance - Booster para turbo, intercooler.


Escolhemos estes passos a serem seguidos devido aos níveis de preparaçoes mais utilizados no Brasil e aos níveis de investimentos por tipo de preparaçao. Notem que desde o primeiro passo tivemos em mente um carro extreme tuning, em que em nenhum momento foi necessário vender e comprar outros equipamentos de som ou de performance, no tuning externo só nao aproveitamos os spoilers dianteiro e traseiro que foram substituídos por pára-choques de fibra, preferimos assim devido ao baixo custo dos spoilers, o que nao justificaria deixar o carro pelado até chegar no passo em que seria instalados os pára-choques de fibra.
Continue Lendo

Engenheiro Coelho-SP

Grande etapa com vários competidores de Rebaixados em Engenheiro Coelho-SP

Muitos carros e um ótimo público em mais essa etapa, destaque para o grande numero de competidores da categoria Rebaixados na cidade de Engenheiro Coelho-SP. Muitas equipes fizeram a festa do público com muito som nas picapes de pancadão. As equipes de Conchal e Prenssa Formiga foram premiados com mais de 100 latas de cerveja! a 101% Eventos agradece e parabeniza as equipes Raspachão, Sokados, Prensa Formiga, Shop Car, Quadrados.com, Rancho da Vó, Os Tringrizinhos, Injecar e Specialist.

Continue Lendo

Audi S5 Cabriolet é lançado no Reino Unido por R$131.025

A Audi está lançando no mercado britânico o S5 Cabriolet. O modelo é a nova variante conversível do sedã A5 e terá preço a partir de 42.245 libras ou R$131.025. As vendas do novo conversível alemão deverão começar em Outubro.

O S5 Cabriolet vem com um motor V6 3.0 TFSI de 333 cv e 440 nm, sendo esta força máxima alcançada entre 2.500 e 4.850 rpm. O motor é o mesmo que equipa os modelos S4 e S4 Avant.

Com tração integral Quattro, o S5 é equipado exclusivamente com a transmissão automática S-Tronic de sete velocidades e dupla embreagem.

Com esse conjunto, o S5 Cabriolet faz de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e alcança os 250 km/h, limitados eletronicamente.

Fonte: Audi.

Continue Lendo

Volkswagen Golf BlueMotion é lançado no Reino Unido, custando 49.200 reais

Por 17.325 libras, ou 49.200 reais, o Golf BlueMotion está chegando ao mercado inglês. Ele tem preço 785 libras acima do Golf 1.6 diesel, comum. A marca alemã tem orgulho de dizer que ele é o modelo que menos emite poluição em sua categoria.

Seu motor 1.6 TDI common rail turbodiesel produz 105 cavalos de potência, libera apenas 99 gramas de CO2 por quilômetro rodado, em média, e tem consumo médio de 74,3 milhas por galão, que transformado para litros dá 29,7 km/l, lembrando que o galão inglês equivale a 4 litros, diferente do americano que equivale a 3,78 litros.

Ele conta com kit esportivo aerodinâmico, saias laterais e rodas de 15 polegadas. Por dentro, termos freios ABS com controle de estabilidade, ar-condicionado semi-automático, rádio com CD e MP3, além de sete airbags.

Os compradores que andam mais de 16.000 quilômetros por ano, ou 1.330 por mês, conseguirão economizar 340 reais com combustível neste período. Além disso, a autonomia do modelo é de 1.447 quilômetros na estrada, com o tanque de 55 litros.

Continue Lendo

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

O Automóvel

Pouco tempo depois da sua invenção, o automóvel deixou de ser um simples meio de transporte. A seguir, o mercado começou a exigir mais capacidades, comodidade, luxo e sobre tudo beleza e tecnologia. Além de revolucionar a forma como as pessoas se movimentam, o automóvel revoluciona também a forma como as pessoas vivem. Para uns, o automóvel é uma obra de arte. Para outros, não passa de uma máquina ruidosa e causadora de poluição.




Continue Lendo

segunda-feira, 26 de outubro de 2009

Spoiler Tuning


Colocar um spoiler tuning (também conhecido como "saia" ou "asa") no possante é normalmente uma das primeiras atitudes tomadas na personalização do carro.

Mas você sabe pra serve um spoiler?

Quando o carro está em movimento, um fluxo de ar intenso (ainda mais se você estiver a 200Km/h!) passa por todos os lados.

Os spoilers são equipamentos que tentam diminiur este fluxo de ar na parte inferior do carro. Desta forma, a pressão sobre o carro aumenta, ao mesmo tempo que a pressão entre o carro e solo abaixa.

O resultado? A força para baixo ("down force") gerada por esta diferença de pressão "empurra" o carro nesta direção, mantendo-o mais colado no chão e, assim, melhorando seu desempenho em curvas.

Muita gente pensa que a instalação de spoilers têm a função de melhorar a aerodinâmica. Nada mais errado! Agora que você sabe para que serve um spoiler, não cometa mais este erro...

Spoilers tuning têm diversas formas. Há os o spoiler dianteiro, o spoilers traseiro e ainda os spoilers laterais -- todos eles com a mesma função de ajudar o carro a grudar no asfalto (além de, claro, deixar nossos carrões mais encrementados e bonitos).

Note que, tecnicamente, aerofólios também são spoilers, mas normalmente eles são tratado como se tivesse sua própria função. Por isso, aqui no Tuning Onlineaerofólio tuning. existe uma seção específica para

Continue Lendo

O taxista do cassino

Depois de uma noite ruim no cassino, o homem sai e vai até um taxi e pergunta:
- Amigo, você poderia me levar até o aeroporto por 10 reais? É que eu não tenho mais dinheiro comigo, mas na semana que vem eu estou de volta e pagarei o restante.
O taxista recusa no ato e o homem acaba se vendo obrigado a andar dez quilômetros até o aeroporto.
Na semana seguinte ele volta ao cassino e ganha 100 mil reais. Na hora de ir embora, ele se lembra do taxista da última semana. Com um sorriso nos lábios, ele entra no primeiro taxi e pergunta:
- Te dou 300 reais para você passar a noite comigo no motel e de manha me levar até o aeroporto.
O taxista, espantado, recusa na hora e o expulsa do carro. O homem vai fazendo essa pergunta para todos os taxistas da fila, sempre sendo exotado, até chegar no último.
- Te dou 300 reais se você me levar até o aeroporto. Só quero que você acene para seus amigos taxistas quando estivermos saindo daqui.
- Claro! Porque não!?!
E lá foi ele, acenando e sorrindo para todos os seus amigos taxistas à caminho do aeroporto.
(Eduardo de Carvalho – São Paulo – SP)

Continue Lendo

Diga não ás drogas

Palestra sobre drogas em uma escola primária:
– Boa tarde. Vocês são crianças ainda, mas já devem ter visto exemplos de como as drogas fazem mal. Quem conhece algúem que tenha problemas com drogas?
Joãozinho levanta o braço e diz:
– Eu conheço. Meu vizinho tem problemas com drogas. Ele tem um Fiat 147 e uma Elba na garagem….

(Edimilson Caxefo – Campinas – SP)

Continue Lendo

A loira e o círculo

Lá está a loura, com seu Peugeot 206 Prata novinho, dirigindo na Via Dutra quando, sem perceber (É CLARO!!!), dá uma fechada absurda num caminhão.
Enfurecido, o motorista do caminhão faz sinal para que ela pare o carro. Depois de estacionar no acostamento, o cara, tipicamente chamado de “armário”, sai do caminhão, pega um pedaço de giz do bolso, desenha um círculo no asfalto e diz:
- Fique dentro do círculo e NÃO SE MOVA!!!!
Então o cara vai até o carro dela, tira o som e corta todo o estofado.
Quando ele se vira para a mulher, repara que ela tem um discreto sorriso no rosto.
- Ah… Você acha isso engraçado?! Então olha só!
O cara vai até a boléia, pega um taco de beisebol e quebra todos os vidros do carro. Para sua surpresa, ela está se segurando para não rir.
O cara fica louco. Pega canivete e fura todos os pneus do carro dela. Agora ela está rindo.
O caminhoneiro então perde o controle, vai até o caminhão, pega uma lata com gasolina, joga tudo no carro e põe fogo. A loura então começa a dar tantas gargalhadas que quase cai no chão.
- O que pode ser tão engraçado assim?! — pergunta o cara, sem entender nada.
- Enquanto você não estava olhando, eu saí do círculo 4 vezes!!

(Rômulo Facuri – Brasília – DF)

Continue Lendo

Na mira da Mercedes

Um playboy viajava sozinho por Minas Gerais à bordo de um Mercedes e, depois de parar em um posto, decide dar carona a um caipira.
O matuto fica impressionado com o carro e começa a perguntar para que serve cada uma das coisas do carro. O rapaz responde:
- Isso é para levantar o vidro.
- Aquilo é para ligar o ar-condicionado.
E assim foi indo até que não tinha mais o que perguntar. O garotão já estava irritado e arrependido de ter dado a carona e, quando o caipira faz outra pergunta, resolve tirar um barato:
- E aquilo pra que serve? E aponta para o símbolo da Mercedes, bem no meio do capô.
- Aquilo é uma mira para quando quero atropelar alguém. Ah, olha lá, vamos pegar aquela velhinha?
O caipira fica assustado. Quando o carro se aproxima da velhinha, o playboy desvia a poucos metros, mas logo ouve um barulhão. Quando olha no retrovisor, vê a velhinha jogada no chão.
O caipira diz, com ar de reprovação:
- Ô moço, essa a mira tá boa não. Se eu não abro a porta, ocê tinha perdido a véia.

(João Paulo Zanchetta – Casa Branca – SP)

Continue Lendo

Rodas esportivas

Instalar rodas esportivas no carro é o básico do básico!

Além de deixarem o carro muito mais bonitos, elas também têm sua função, sabia?

As rodas de liga leve (também conhecida como rodas de magnésio, apesar de praticamente não se usar mais este metal nos aros) têm no nome sua razão de ser — por serem mais leves do que suas irmãs de aço, elas diminuem o peso do conjunto que não é seguro pela suspensão.

Com isso, elas se ajustam melhor às irregularidades do solo, melhorando a performance dos pneus.

Além disso, pelo fato de serem mais leves, é necessário menos esforço do motor para colocá-las em movimento — e desta "sobra" de motor é que a gente não vai reclamar, não é mesmo?

Combinado com pneus de perfil mais baixo e/ou mais largo, rodas de liga leve são acessórios essenciais para se deixar o carro equipado.

Apenas um lembrete: alterar o diâmetro e/ou largura das rodas deve ser feito com cuidado, pois isso mexe com os parâmetros que outras peças do carro trabalham. Na dúvida, consulte alguém especializado para fazer a instalação!

Continue Lendo

Som Automotivo - Tuning

Há quem diga que som tuning

bom de se ouvir é o ronco de um V8 turbinado.

Quanto a isso não há dúvida! Mas chega uma hora que o ouvido pede um som mais cadenciado, a gatinha (ou gatinho) ao lado quer algo mais suave, ou então você quer impressionar os amigos com aquele batidão que vai lá no fundo da barriga...

Hoje em dia, existem diversas opções de geração de som para o veículo. Desde as mais tradicionais, como o CD Player e 2 alto-falantes na frente e 2 atrás, até sofisticados sistemas de som, com vídeo DVD integrado.

Para botar isso tudo "para falar", geralmente o sistema de amplificação do CD Player tem que ser "turbinado" com um módulo de potência.

Aí você escolhe: 500W, 1000W, 2000W? Tudo depende de até onde você quer ser ouvido (e sua conta bancária suporta).

Por último, não esqueça dos alto-falantes. De nada adianta excelentes geradores, módulos em paralelo, se não há saídas eficientes pra colocar o som pra fora.

Alto-falantes tuning normalmente são instalados cada um com sua especialidade. Assim, instala-se woofers e subwoofers para mandar ver no som pesadão, mid-bases para médios e tweeters. Outra possibilidade é instalar um driver de compressão automotivo para amplificar os médios -- ideal se você pretende disponibilizar o som do carrão em lugares ao ar livre.

Continue Lendo

Xenon




O que é Xenon ?
O Xenon (ou Xenônio) é um dos gases nobres da Classificação
Periódica dos Elementos (18,8 A ou 0). É inodoro, incolor, encontrado como traço na atmosfera terrestre, e faz parte do primeiro composto de gás nobre sintetizado. O xenônio (do grego que significa "estranho") foi descoberto por William Ramsay e Morris Travers em 1898 nos residuos resultantes da evaporação dos componentes do ar líquido. O uso principal e mais famoso deste gás é na fabricação de dispositivos emissores de luz, tais como lâmpadas bactericidas, tubos eletrônicos, lâmpadas estroboscópicas e flashes fotográficos.

O que é Xenon ? O Xenon (ou Xenônio) é um dos gases nobres da Classificação Periódica dos Elementos (18,8 A ou 0). É inodoro, incolor, encontrado como traço na atmosfera terrestre, e faz parte do primeiro composto de gás nobre sintetizado. O xenônio (do grego que significa "estranho") foi descoberto por William Ramsay e Morris Travers em 1898 nos residuos resultantes da evaporação dos componentes do ar líquido. O uso principal e mais famoso deste gás é na fabricação de dispositivos emissores de luz, tais como lâmpadas bactericidas, tubos eletrônicos, lâmpadas estroboscópicas e flashes fotográficos.

Qual a vantagem do Kit Xenon nos faróis ?

Primeiramente a SEGURANÇA. Elas emitem uma luz que variam entre o branco e o roxo. Quanto mais clara, melhor visão proporciona, gerando segurança para quem dirige e fica melhor visível para outros motoristas. Por emitir uma luz viva e brilhante, proporciona maior beleza aos conjuntos ópticos dos faróis. E obviamente valoriza e aumenta o valor venal do veículo, por se tratar de um acessório de excelente custo x benefício.


Do que é composto um kit para farol de luz xenon ?

O kit é geralmente composto de 2 lâmpadas de descarga de gás, 2 reatores, 2 starts (que pode vir conjugado com o reator em alguns casos), um chicote de ligação, 1 relê de proteção e 1 fusível. O kit ainda deve acompanhar manual de instalação, certificado de garantia, número de série do fabricante e NOTA FISCAL, garantindo a procedência e qualidade do produto.


O que é "temperatura de cor" ?

Toda lâmpada, seja ela halógena, fluorescente ou Xenon, emite luz onde cada versão varia conforme a cor. Estas tonalidades de cores são medidas através de "kélvins" ou "k". O tom mais claro, semelhante a luz do dia, giram em torno de 6000k. Quanto menor, mas vai para do amarelo ao vermelho. Quanto maior, vai do azulado ao roxo. As lâmpadas halógenas comuns geram torno de 2800k a 3500k (amarelada) e as de Xenon, variam entre 6000k e 12000k.


O que são "Lumens" ?

O termo "lumens" vem de "luminosidade". É a medida que especifica a claridade das luzes emitidas pelas lâmpadas. Na escala de tons, quanto mais claro, mais puxado para o branco. No ápice de luminosidade, 6000k (kélvins) é o branco mais puro encontrado. Acima de 6000k, perde-se cerca de 15 a 20% em relação ao branco, já na faixa do tom azulado ao roxo. Abaixo de 3500k, no caso das lâmpadas halógenas comuns, perdem em torno de 50 a 60% em relação ao branco.


O uso do Kit Xenon é proibido ?

Segundo as legislações vigentes no Brasil, os kits entre 6000k e 8000k são permitidas, tanto na cidade quanto na estrada. Quanto aos kits de 10000k e 12000k são de uso restritos, "fora-de-estrada" ou para carros em exposição. Como na maioria das cidades européias, americanas e japonesas, o uso dos kits entre 10000 e 12000k tem se tornado freqüentes, as leis daqueles países tem sofrido mudanças recentes visando a regulamentação e regularização dos kits existentes. O uso de kits Xenon de 10000k e de 12000k no Brasil, podem ser regulamentadas em breve, visando critérios de segurança aos seus motoristas. Um fato importante é ter sempre a mão, junto ao documento do veículo, A NOTA FISCAL DO PRODUTO ADQUIRIDO. Nossos kits são enviados com certificado de garantia, procedência e NOTA FISCAL.

Para cada veículo tem um modelo de lâmpada ?

Hoje, cerca de 60% dos veículos no Brasil utilizam lâmpada modelo H4. Esta lâmpada tem 2 filamentos internos que fazem os faróis alto e baixo. Já os outros 40% utilizam lâmpadas para os faróis alto e baixo separadamente. Modelos como o Gol, Celta e Fox, por exemplo, utilizam lâmpadas H4. Já modelos como Vectra, Astra, Novo Corsa, Ka, etc, utilizam 2 lâmpadas para os faróis baixos e 2 para os faróis altos separadamente. Se tiver dúvidas em relação ao modelo específico para seu veículo, consulte-nos através das perguntas no site.
CONSULTE A TABELA DE APLICAÇÃO


Lâmpadas para farol alto e baixo separadamente. Qual utilizar ?

Em casos de lâmpadas de faróis alto e baixo independentes, caso você queira instalar apenas 1 kit xenon, recomendamos que o adquira de preferência para o farol baixo, onde geralmente ele fica aceso pelo menos 80% do tempo de utilização. Caso prefira, pode adquirir 1 kit adicional para os faróis altos e ainda para os auxiliares
(ou faróis de milha).

E seu meu carro utiliza lâmpadas modelo H4 ?

Nos casos de lâmpadas modelo H4, o kit Bi-Xenon é dotado da lâmpada com duas luzes de faróis independentes. Por este motivo, ela fica cerca de 35% mais caro que o kit para lâmpadas de faróis alto e baixo separados.

É verdade que o Kit Xenon consome menos bateria ?

É verdade sim !! O kit Xenon consome cerca de 35w, enquanto as lâmpadas halógenas consomem de 60 a 100w de potência. Ou seja muito mais luminosidade, consumindo até 3 vezes menos !!


É verdade que o Kit Xenon danificam os faróis ?

Isto é uma lenda !! Apesar da grande quantidade de luz produzida e de seu extenso brilho, elas emitem a chamada "luz fria", ou seja, por trabalhar com consumo de apenas 35w e emitir luzes que variam do branco ao azul (e roxo), sua luminosidade é de baixa temperatura, o que não danifica os defletores e lentes dos faróis, mesmo os de acrílico (policarbonato).

Continue Lendo

Avisem ao Papa

Curiosidades
Ano 1981

1. Príncipe Carlos casou
2. Liverpool foi Campeão Europeu
3. O Papa morreu.

Ano 2005

1. Príncipe Carlos casou (outra vez...)
2. Liverpool foi Campeão Europeu (outra vez...)
3. O Papa morreu.

Já sabem... se o Príncipe Carlos quiser casar outra vez e o
Liverpool estiver na final da Liga dos Campeões...

...AVISEM O PAPA!
Continue Lendo

quinta-feira, 22 de outubro de 2009

Travões - Freios

Funcionamento

Os travões de um automóvel funcionam pela conversão de energia mecânica em calor. A força de pressão das pastilhas contra os discos faz com que o carro trave. A força é conseguida através da pressão hidráulica criada ao se accionar o pedal do travão. Quanto melhor for a tal conversão de energia mecânica em calor, mais depressa se consegue parar o carro.

Nem todos os carros possuem um bom sistema de travagem.
Bons travões requerem bons materiais e componentes de boa qualidade, e estes custam muito dinheiro! Apenas alguns fabricantes de automóveis equipam os seus veículos com o estado da arte em sistemas de travagem e fazem questão em colocar o que de melhor existe para poder parar o carro no mais curto espaço, e o melhor exemplo destes últimos é a Porsche. Por outro lado, um bom sistema de travagem não deve apenas para rapidamente um carro, como deve manter as características de travagem ao fim de uma utilização intensiva dos travões (resistência à fadiga). Normalmente os construtores investem mais em aceleração positiva do que negativa. Um correcto dimensionamento da potência de travagem entre o eixo dianteiro e traseiro é importante para se evitar que por exemplo as rodas de trás bloqueiem antes das da frente e levem a problemas de estabilidade.

Tuning dos travões

No tuning, a segurança é um dos pontos fundamentais. Muitas vezes este item é esquecido por quem se interessa mais pela estética. Alguns modelos de automóveis têm insuficiências no sistema de travagem. Outros, embora tenham sistemas bem dimensionados, esse dimensionamento é feito para a potência prevista para o carro tal como sai da fábrica. Nestes e noutros casos é importante que se procedam a alterações a este nível. Um bom sistema de travagem permite travar mais tarde e com mais segurança, mesmo em condições extremas de utilização onde os travões são muito solicitados. E porque não dizê-lo, a travagem também pode proporcionar sensações espectaculares ao volante... imaginem uma travagem de 200km/h até 0 num Porsche GT3.

Os travões não devem ser deixados de parte ao modificar um carro, pois se o carro vai andar mais, também mais depressa vai ter que parar. O que é que se pode fazer então para que o carro fique a travar melhor? As possibilidades são variadas e depende de vários factores. De seguida deixa-se uma lista de algumas alterações que
poderão ser feitas:

•Colocar pastilhas mais performantes.
•Trocar os discos por uns de maior diâmetro.
•Aplicar discos diferentes
•Usar líquido de travagem resistente a fadiga.
•Converter os tambores traseiros para discos.
•Usar tubos de travagem de malha de aço.
•Trocar o sistema de travagem por um kit completo.

Intervenentes na travágem

Discos: a área e a capacidade de arrefecimento são o mais importante. Quanto maior for a superfície dos discos melhor será a travagem e a capacidade de absorção de calor. O material também tem um papel importante. Em competição usam-se por vezes discos em carbono e mais recentemente a cerâmica. O peso dos discos tem um papel importante na dinâmica do carro.

Pastilhas: a superficie de contacto e o material usado são o mais importante. Devem ter um coeficiente de atrito elevado e a capacidade de absorver calor tem um papel importantíssimo na travagem. Devem manter as suas características mesmo quando a alta temperatura, tendo uma boa resistência à fadiga.

Maxilas: quanto maior for a força exercida melhor será a travagem. Também absorvem algum calor durante a travagem. Existem maxilas com mais do que um embolo o que melhora a força exercida pelas pastilhas contra os discos.

Líquido de travão: transfere a força aplicada pelo pedal do travão através de tubos ao êmbolos da maxila. Quanto maior a pressão aplicada ao êmbolo melhor será a travagem. Existem vários tipos de líquido, e não se devem misturar líquidos diferentes. O organismo que regula as normas é o Departament Of Transportation (DOT), dai os líquidos serem denominados DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.

Tubos de travão: não devem aumentar a secção com o calor pois dessa forma a pressão transmitida não será igual à recebida. Normalmente este efeito detecta-se nos carros ao travar quando o pedal fica mais "esponjoso"! Muitas vezes usam-se tubos de malha de aço para não deixar que isso aconteça.

discos ventilados

Nos discos ventilados existe um espaço no meio do disco que permite que o ar entre e ajuda a arrefecer os discos quando mais solicitados, melhorando assim a eficiência dos mesmos. Hoje em dia quase todos os carros vêm de série com discos ventilados à frente.

Discos perfurados

Este tipo de discos permite um maior movimento
do ar e por conseguinte
um maior arrefecimento dos discos. Por outro lado diminuem a superfície do disco, sendo menor o atrito que se consegue e a absorção de energia. Os gases formados pela fricção das pastilhas nos discos e as partículas que se criam também passam a ter um local para sair e quanto mais "limpa" for a superfície de contacto melhor será a eficiência do travão. Estes discos têm outra vantagem e é o facto de serem ligeiramente mais leves. Devido às vantagens e desvantagens que estes têm é preciso avaliar se realmente são necessários, mas em geral fica-se a ganhar com discos deste tipo. Por outro lado ficam bem esteticamente quando vistos através da jante. Com chuva, estes discos tem um comportamento muito melhor, pois permitem escoar a água muito mais rapidamente.

nota: este problema dos gases e das partículas que se gera no momento da travagem não é importante em condução normal, mas em competição, onde cada segundo conta para o resultado final este fenómeno já é relevante, assim como em menor escala em condução desportiva.

Discos ranhurados

Este tipo de discos tem ranhuras na superfície,

o que ajuda a criar a tal superfície "limpa" e permite que os gases que se criam durante a travagem se dissipem mais rapidamente. A superfície do disco não fica muito reduzida devido a esses "rasgos" o que tem vantagens, como já se explicou. Outra vantagem é que duram mais do que os perfurados. Normalmente estes tipos de discos são preferíveis em relação aos perfurados.

Discos mistos

Também existem discos perfurados e com ranhuras, tendo as vantagens e desvantagens de ambos os tipos de discos. A maior parte dos fabricantes disponibiliza este tipo de discos.

Pastilhas

Há pastilhas constituídas por diversos materiais ou compostos. Podem ter características para serem usadas em estrada ou em pista. Devem ter grande resistência à fadiga. Muitas vezes a sua alteração pode resultar num aumento significativo da performance de travagem. Outros aspectos que é preciso estar à alerta é saber se precisam de estar quentes para ter a capacidade de travagem ideal. Também são factores a considerar o nível de desgaste que podem provocar nos discos, se produzem muito ou pouca sujidade, o que é importante para manter as jantes limpas, a nível de vibração e a estabilidade à medida que a temperatura das mesmas aumenta. Nos anos 80 as pastilhas continham normalmente materiais com compostos minerais (os arbestos - cuja utilização deixou de se fazer não pelo comportamento, mas devido ao facto de serem altamente cancerígenos), hoje em dia são usados compostos semi-metálicos.

Liquido dos travões

Devido às temperaturas altas a que operam,

principalmente em carros com sistemas de travagem majorados ou muito solicitados, o líquido "standard" não é recomendado. Um dos parâmetros usados na classificação dos líquidos é a temperatura de ebulição ("dry boiling point"). Quanto maior for, melhor será a resistência à fadiga. Se o líquido absorver outro tipo de líquidos ou se criar gases, o dry boiling point altera-se e o líquido perde as suas características. O pedal pode tornar-se mais esponjoso.

Tubos de travão

São feitos normalmente em borracha, com conectores
de aço ou alumínio nas extremidades. Quase todos os carros são fornecidos com este tipo de tubos e raramente tem falhas. Normalmente o upgrade que se faz a este item é a troca por tubos de malha de aço ou do tipo Aeroquip. Estes tubos são feitos em Teflon que tem uma série de vantagens em relação à borracha, nomeadamente, não expandem com a pressão e o calor e não se deterioram com a idade. É também mais resistente às altas temperaturas e quimicamente inerte, o que o torna um material compatível com os líquidos do travão. Contudo o Teflon é frágil e tem que ser protegido fisicamente para não partir. Normalmente usa-se uma malha de aço para envolver o Teflon. Tradicionalmente este tipo de tubo era usado na aeronáutica pela Aeroquip Corporation daí que muitas vezes se conheçam estes tubos por este nome. Este tipo de tubos pode ou não ter a aprovação da DOT, quando passam os testes de stress mecânico e outras normas a que estão obrigados. As vantagens deste tipo de tubos são a capacidade de manter a pressão do pedal pois não expandem. Para além disto tem um aspecto mais desportivo e ficam mais protegidos mecanicamente.

Condutas de ar

Manter os travões dentro de certos limites de temperatura é importante quando estes são severamente utilizados. Nestes casos devem melhorar a quantidade de ar que chega aos travões para que estes arrefeçam mais depressa, retirando rapidamente o ar quente e os gases que se geram. Com umas condutas de ar bem dimensionadas pode-se prevenir ou retardar o efeito de sobreaquecimento dos travões e melhorar a sua longevidade. Em competição pode significar a diferênça entre ganhar ou perder uma corrida. Em condições normais de utilização, normalmente não desempenham um papel tão importante.

Kits completos

As características de condução e as alterações ao nível de potência, jantes e suspensão podem obrigar a optar-se por um sistema de maior capacidade de travagem. Um kit de maior diâmetro e com outras maxilas mais potentes proporciona uma maior capacidade de travagem, maior resistência térmica, pedal mais firme, etc. Existem várias marcas que propõe sistemas completos de travagem compreendendo discos, pastilhas, tubos de malha de aço, liquido de travões e maxilas, ou apenas alguns destes componentes. Estes sistemas podem ser bastante caros conforme a qualidade e eficiência desses kits. Um exemplo são os kits propostos pela Brembo, uma das referências em travões de alta performance. No entanto muitas outras marcas proporcionam este tipo de kits.



Fadiga

Por fadiga entende-se a perca de eficácia de travagem devido ao excessivo stress térmico. Podem-se diferenciar 3 tipos diferentes de fadiga, cada uma com as suas características específicas.

Fadiga das pastilhas: quando a temperatura entre a pastilha e o disco excede a capacidade das mesmas, então a pastilha perde capacidade de fricção, devido a uma película que se pode criar à superfície da pastilha que acaba por funcionar como "lubrificante", não tendo as mesmas capacidade de travar. O pedal pode continuar firme mas o carro não vai travar tão rapidamente. Normalmente não acontece de um momento para o outro, é um sintoma progressivo, e a travagem pode ser compensada, travando-se antes. Para contornar isto, usam-se pastilhas com um coeficiente de fricção mais elevado e com maior resistência e estabilidade com a temperatura.

Fadiga do liquido: quando o liquido de travagem ferve, criam-se bolhas de gases. Como estes gases são compressíveis, o pedal pode tornar-se mais macio ou esponjoso. O curso do pedal aumenta. Isto pode ser evitado trocando mais frequentemente o liquido e usando-se líquidos com pontos de ebulição mais elevados. Este tipo de fadiga surge gradualmente.

Green Fade: é o tipo de fadiga mais perigosa e que se manifesta mais rapidamente. Surge devido À troca de componentes como as pastilhas. Existem algumas resinas e outros materiais que fazem parte da constituição das pastilhas e que se encontram na sua superfície e formam uma espécie de película. Se as pastilhas não forem correctamente "acamadas", quando forem solicitadas de forma mais firme, pode acontecer que não haja fricção suficiente para a força de travagem pretendida. Isto pode acontecer mesmo passado muitos kilometros de utilização. O grande problema é que pode apanhar o condutor desprevenido, pensando que o material é novo e que está em perfeitas condições de utilização, quando não é esse o caso. Este problema reduz-se, através de um processo de adaptação das pastilhas novas. Cada fabricante possui normalmente as suas especificidades para este processo e fornecem normalmente a informação ao cliente. Basicamente consiste em efectuar períodos de travagens progressivas e depois deixar arrefecer os travões, repetindo o processo várias vezes.

Travões em Carbono

É um sistema em que tanto os discos como as pastilhas são fabricados em carbono. São usados em competição. Tem como grande vantagem a redução do peso, a capacidade térmica elevada e a estabilidade com a temperatura. As desvantagens são o preço e uma menor capacidade de travar a frio.

Travões em Cerâmica

É uma das tecnologias em desenvolvimento actualmente. Provavelmente nunca será usada em carros do dia-a-dia. A Porsche e a Mercedes oferecem sistemas deste tipo de série (Porsche Carrera GT) ou como opcionais (alguns modelos da AMG). A maior vantagem deste sistema é a redução do peso não suspenso e a temperatura de funcionamento, que nunca ultrapassa os 200º C. Ao mesmo tempo, um sistemas destes produz menos partículas e tem pouco desgaste e pode durar 200 000km. As desvantagens são o resultante das vantagens devido às características físicas. O calor gerado nas travagens são transferidos para outros componentes do sistema, como as maxilas e o líquido de travão, o que obriga a ter pastilhas maiores e liquidos específicos. Mesmo os rolamentos estão sujeitos a maiores temperaturas e tem que ser protegidos. O preço é, como devem estar a imaginar o principal problema.

Estética

Pois é, melhora-se a segurança do carro e ao mesmo tempo está a tornar-se o carro mais bonito. Fica impecável ver nos carros uns discos de grandes dimensões perfurados com maxilas pintadas. Quanto mais preencherem o espaço interno da jante melhor. Hoje em dia os adeptos do tuning têm olhado mais para os travões e consideram sempre melhorar o sistema de travagem.

Continue Lendo

quarta-feira, 21 de outubro de 2009

Tuning & tecnica : Interior

Introdução

Esta secção cobre as principais alterações que podem ser efectuadas no interior do automóvel. Normalmente, o interior dos automóveis é austero, não que isso seja mau, antes pelo contrário, depende muito dos gostos de cada um, mas pode sempre ser melhorado, dando um aspecto mais desportivo ou colorido, sempre de acordo com o resto do tuning realizado no automóvel.. Um projecto tuning completo deve contemplar pelo menos alguns componentes do interior de um automóvel, vamos focar os mais importantes. Nas fotos seguintes, apresentam-se algumas imagens de interiores fora-de-série que obrigaram a um investimento muito grande e a muitas horas de trabalho para se conseguir obter estes resultados excelentes.


Volante

O volante é um dos principais pontos de contacto entre o condutor e o carro. Está mesmo à frente do condutor. A troca do volante pode fazer sentido quando o de origem é feio ou fino e com um aro muito grande. A escolha é muito variada e pode ir desde os volantes réplicas do Ferrari do Schumacher até volantes em carbono ou madeira. Os diâmetros e número de braços também podem ser variados.


Como sempre é necessário não cair em exageros e manter coerente com o resto do carro. Pode-se até escolher o volante com cores a condizer com o exterior do carro e com o restante equipamento interior, tais como a manete de velocidades ou o travão de mão. Recentemente os fabricantes de equipamento têm lançado para o mercado novos modelos de volantes fazendo uso de materiais, cores e formas inovadoras. Também têm sido lançados produtos para alterar o aspecto do volante como coberturas específicas em pele ou tinta específica para volante. A grande questão na troca do volante é o facto de ele ter ou não airbag. Hoje em dia, quase todas as viaturas têm airbag de série e privarmo-nos deste equipamento não é boa ideia. Existem contudo marcas que disponibilizam volantes "tuning" com airbag. Estes são obviamente mais caros! uma imagem

O volante é o que nos permite dar as ordens à direcção e quanto melhor for o feeling que nos proporcionar melhor pode ser a nossa condução. Quanto menor for o diâmetro do volante maior é a força necessária para virar e em casos sem direcção assistida pode tornar-se uma direcção muito pesada. Existem alguns adaptadores no mercado do tipo snap-off que permitem retirar rapidamente o volante e pode ser um dispositivo importante para evitar o roubo da viatura.

Manete das velocidades

Outro dos componentes muitas vezes substituído no interior do automóvel é o punho da manete de velocidades. Se pensarmos no número de vezes que usamos a manete, sem dúvida que poderemos gastar algum tempo debruçando-nos sobre esta alteração. A troca do punho da manete de velocidades não aporta nada em termos de performances, apenas se consegue um melhor tacto no momento de mudar de velocidade e esteticamente pode-se dar mais vida ao interior do automóvel. Existem manetes de diversos tipos, materiais e cor. Os materiais mais usados são o alumínio, o carbono, o couro e a camurça. É necessário ter em atenção que existem carros que obrigam a manetes específicas devido à forma como se engrena a marcha-atrás, tal como o Renault. A troca do punho não é muito difícil de fazer podendo ser feita em casa por qualquer pessoa.

Mas as alterações neste capítulo podem ir mais além. Pode-se também trocar o fole da alavanca das velocidades, por um de couro ou colorido a condizer com o restante equipamento e cor do carro. Existem alguns foles que incluem um rebordo em alumínio que acrescenta aquele toque de classe ao interior do automóvel. Existe também o rebordo isolado do fole à venda separadamente. Alguns fabricantes apresentam gamas de acessórios muito vastas cobrindo os mais diferentes estilos. Existe uma grande variedade de marcas e diferentes produtos nesta área.



Pedais e apoio do pé Também se costumam alterar os pedais de um carro. O que se ganha com isso? Talvez mais do que o que estão a pensar. A nível estético, sem dúvida, mas também é possível que essa troca permita efectuar mais facilmente algumas técnicas de condução como a "ponta-tacão". Por outro lado com outros pedais pode-se conseguir uma melhor sensação ao usa-los devido à maior superfície. Existem pedais de vários materiais, sendo os mais frequentes, o alumínio e o carbono. Para a maior parte é necessário retirar as capas em borracha dos travões e fazer furos para fixar os novos pedais. No entanto existem também modelos que se fixam aos de origem sem necessidade de efectuar furos. Alguns carros permitem também a colocação de um apoio para o pé esquerdo. Mais uma vez, fica a referência que os pedais não devem destoar do "look" do conjunto e a harmonia deve estar presente. Hoje em dia é possível fazer a troca dos pedais usando outras referências dos próprios fabricantes. Actualmente, algumas séries desportivas de determinado modelo, trazem pedais de alumínio ou com uma aparência mais desportiva. É por exemplo o caso dos pedais do Audi TT que podem ser aplicados em vários modelos do grupo VAG e não só. A Subaru, a Seat, Fiat e muitas outras marcas tem aplicações idênticas.

Punho do travão de mão

O punho do travão de mão também pode ser modificado para fazer conjunto com a manete de velocidades. O resultado é excelente. Existem várias marcas a propor conjuntos para esse efeito. Os materiais, cores e o design são os mais variados. Existem também vários fabricantes a propor foles em couro ou camurça para substituição do original. A sua alteração pode ser mais ou menos complicada dependendo do modelo de automóvel.


Fundo dos Manómetros

Normalmente quando se trocam, usam-se fundos brancos ou coloridos, da mesma cor do carro ou do inteiror. Na competição e em modelos desportivos de eleição, começaram a surgir à alguns anos atrás com fundos dos manómetros electro-luminescentes brancos que proporcionavam uma melhor leitura em quaisquer condições. Quem não se lembra do Ford Escort Cosworth? Com o tempo isso foi-se generalizando para os carros do dia a dia.

Normalmente, estes fundos dos manómetros são autocolantes e são colados sobre os de origem, o que requer alguma precisão e jeito, assim como a capacidade para desmontar o tablier ou as peças necessárias. Também existem fundos de manómetros rígidos. Há empresas e particulares que se dedicam a fabricar fundos de manómetros ao gosto o cliente, com qualquer foto ou design que se pretenda.

Backets e assentos


As backets proporcionam um apoio lateral muito melhor que um banco de série. São ideais para quem pratica uma condução desportiva e não entra em compromissos. Podem ser idênticas às usadas em competição ou podem ser variantes que até têm regulação do encosto e apoio lombar. Existem de vários modelos, cores e marcas. Necessitam de um aplicador específico para o encaixe no carro. Muitas vezes não se pretende ir tão longe, principalmente em carros do dia-a-dia. A troca dos assentos por uns duma série superior ou a estofagem em pele, cumprem perfeitamente os objectivos.

Manómetros auxiliares


Um carro equipado e com alterações diversas ao nível do motor, obriga a um cuidado extra e à monitorização de diversos parâmetros do motor. A instalação de manómetros adicionais resolve esse problema. Nos mais importantes poderemos incluir conta-rotações, pressão do turbo, shift lights, temperatura e pressão do óleo, temperatura da água, temperatura dos gases de escape, e muitos mais. A sua instalação normalmente é feita no tablier com acessórios adicionais. Muito recentemente passou a usar-se o pilar esquerdo para instalar conjuntos de 2 ou 3 manómetros, conseguindo-se uma visibilidade muito boa. Estes manómetros estão disponíveis de várias marcas e com iluminações variadas. Os manómetros poderão ser analogicos ou digitais, havendo realmente muita escolha no mercado. Alguns possuem tecnologia muito avançada e diversas possibilidades de customização de cores como a serie Nexus da Autometer.

Tablier

Poderão pensar que há poucas alterações a efectuar a este nível, mas é possível ser-se original e mudar completamente o tablier por outro de um modelo mais recente. A dificuldade é grande. Primeiro porque é preciso fazer com que o tablier caiba dentro do carro e depois um trabalho bem feito implica que todos os botões sejam funcionais. Exemplos deste tipo de transformações são por exemplo a aplicação do tablier do Clio Williams noutra versão do Clio ou a aplicação do tablier do Golf 3 no Golf 2. Nos casos em que não se vai tão longe é possível pintar a totalidade do tablier ou apenas algumas peças. Existem empresas especialistas em desenvolver tintas específicas para este tipo de aplicação. Um exemplo é a Folia Tec. Existem também kits que se aplicam sobre os componentes do tablier para dar aspecto de carbono, alumínio ou madeira. Também muito original e com uma qualidade muito grande é o trabalho que fazem certas empresas forrando inteiramente o tablier em pele.


Tapetes e alcatifa

O toque final ou talvez não. Alguns preparadores complementam os seus trabalhos com tapetes específicos com os seus logotipos. Outra moda recente é os tapetes em alumínio cortados à medida. A variedade é também grande e a originalidade muitas vezes faz a diferença.

Conjunto homogéneo

É importante em qualquer preparação manter a homogeneidade de todas as alterações. estas deverão ter sentido estético e melhorar o conforto e agradabilidade do interior. A escolha de cores não deve ser feita ao acaso e não deve haver uma grande mistura sem sentido.

Continue Lendo