quinta-feira, 30 de setembro de 2010

Hora do UpGrade ( Embreagem )


Muito se fala da embreagem...

E nesse muito estou incluindo a famosa "troca de marcha sem embreagem", realmente é algo que pode ser feito, mas uma coisa é certa, quem já teve que fazer isso por problemas, certamente não quer de jeito nenhum re-passar por essa situação. É algo bem ruim, trocar as marchas no tempo certo, sair dando tranco, e pra frear o carro então, nossa não sei qual é a pior parte disso.

Pois bem, para quem não sabe ainda, o kit de embreagem é basicamente composto por :

- Platô
- Disco
- Rolamento

Sua principal função é controlar a transmissão do torque para o câmbio, isso através do atrito gerado entre o volante do motor e o disco de embreagem. O elo entre o motor e a transmissão da potência, torque para o chão está na embreagem. Não tem como colocar toda a potência do seu motor no chão sem uma embreagem que transmita essa força.

Não podemos negar que cada carro tem um tipo certo de embreagem, e no caso dos turbos, o upgrade de embreagem é praticamente obrigatório, isso claro que pode variar de acordo com a potência nova do carro, e principalmente do dono, pois muito saem colocando embreagem de cerâmica mas esquecem do pior hábito que existe, deixar o pé descansando em cima do pedal da embreagem, e nesse caso ela acaba indo embora mais rápida do que a original, e o prejuízo acaba sendo maior.



A hora de trocar a sua embreagem, principalmente nos motores fortes, é quando você acelera forte, o giro sobe rápido, porém a potência não vem no chão, isso é o que costumamos chamar de "Embreagem Patinando".

Agora vem o lado bom, nem sempre trocar a embreagem é a melhor solução para ser feita, muitas vezes o problema pode ser resolvido apenas com uma elevação de carga do até, ou até mesmo alguns sistemas novos que são usados em motores de competição.

Não podemos esquecer de mencionar que a embreagem de cerâmica acaba sendo mais dura que a original, isso no disco com 4 pastilhas, no de 6 pastilhas a força que usamos para pisar na embreagem acaba sendo maior ainda, e a musculação acaba sendo obrigatório, e claro que o uso do dia a dia para esse tipo de embreagem acaba sendo totalmente inviável.

DICAS PARA CONSERVAR A SUA EMBREAGEM

- Não repouse o pé sobre o pedal da embreagem

- Não queime a embreagem.

- Use sempre o conjunto todo de um único fabricante ( caso isso não aconteça podem acontecer pequenas variações de dimensões entre os equipamentos )

- Muito cuidado ao elevar a carga de sistemas com acionamento hidráulico

- Ao trocar a embreagem, faço tudo, trocando inclusive o rolamento

- Evite trancos, faça até treinos para acabar se acostumando com a troca

- Faça a troca da embreagem para o SEU gosto, e não para o conselho do seu amigo.
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Junta do Cabeçote


A junta da cabeça, junta do cabeçote ou junta da "culassa" situa-se entre o bloco dos cilindros do motor e a respectiva cabeça.

Tem como finalidade assegurar a "estanticidade" de cada uma das câmaras de combustão, bem como a continuidade dos circuitos de água de refrigeração do motor e dos circuitos de passagem do óleo lubrificante do motor.

O material da junta tem que estar em condições de impedir a penetração da mistura gasosa, da água ou do óleo nos circuitos adjacentes. Tem que possuir uma elevada resistência térmica (temperatura de centenas de graus), química (presença de óleo, mistura gasosa, água) e mecânica (pressão de aperto e movimentação das bielas).

A junta possui orifícios para assegurar a continuidade dos vários circuitos que atravessam o motor do automóvel, bem como para a passagem dos parafusos de fixação da cabeça ao bloco do motor, chamados parafusos prisioneiros.

As juntas mais antigas eram constituídas por papel grosso juntado com óleo grafitado, sendo depois substituídas por outras com duas folhas de cobre possuindo no seu interior amianto. Com a proibição do uso do amianto na Europa e em muitos países do mundo, essas juntas estão em fase de desaparecimento.

Mas as juntas atuais são geralmente feitas de cobre ou de múltiplas folhas de aço (em inglês Multiple Layers Steel ou MLS).

Problemas mecânicos nos motores, nomeadamente no sistema de lubrificação, podem provocar a deterioração das juntas. Uma avaria em uma junta pode provocar problemas de perda de potência do motor ou, quando fica degradado o isolamento, a ligação entre circuitos de óleo, água ou gases de admissão ou escape do motor podendo levar a graves problemas no motor.

A diminuição da relação de compressão do motor ou a redução da pressão do circuito de arrefecimento são indícios de problemas com a junta da cabeça.
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Instalando O Kit Nitro


A instalação do kit varia conforme o modelo a ser instalado.

A escolha do kit na verdade, vai variar de acordo com a potência que você quer que seja adicionada, e claro que no modelo do veiculo a ser instalado.

A potência mínima dos giclês originais é cerca de 25 a 30cv, mas está pode ser regulada tanto para menos quanto para mais. Inclusive hoje em dia alguns giclês de kit nitro já estão vindo com apenas 15cv, mas claro que isso não dá para notar uma melhora significativa de potência, para começar a notar realmente a melhora do motor, é apartir de 30cv.

Porém, já vamos deixar claro desde cedo, que para que o motor não quebre, é fundamental que ele esteja em bom estado e que use a injeção de nitro na medida correta, por isso leia o manual que acompanha o kit, lá tem uma tabela de aplicação.

Num motor original, a medida máxima de nitro que se pode usar é 40% da potência do motor original. Mais que isso, estará sujeitando o motor a quebras.

As modificações no motor se tornam necessárias na medida em que se quer mais potência. Quanto maior potência jogada no motor, mais alterações serão feitas para tentar garantir a "mesma" durabilidade do motor original. É raro que alguém que queira uma super preparação fique somente com o nitro. Geralmente o nitro é apenas um ganho extra, a maioria das pessoas ou já tem turbo, e quer ter uma arrancada mais forte com o uso do nitro, ou tem um aspro forte e quer apenas "extra mile" para dar um empurrão final. Mas claro que tem as pessoas que tem apenas o carro original e usam o nitro para ultrapassagem em estradas, apenas como forma de garantia de ter 40% a mais de potência nesses momentos.

Os Kits podem ser usados ou novos.
Apesar de serem mais em conta, os kits usados devem ser de qualidade, com isso evita-se incômodos com o tempo de uso. É sempre bom comprar um kit usado de pessoas que confie, ou de lojas que tenham uma certa credibilidade no mercado. Já cansamos de ver casos de pessoas que compraram kit nitro via mercado livre, e quando foi feita a instalação o motor acabou explodindo, devido a solenóide que acabou travando.

Ao instalar o kit nitro, conheça bem as oficinas, preparadores ou mecânicos e os carros com kit nitro que ela já tenha montado.

O sistema de óxido nitroso também tem a vantagem de que com ele acionado a queima é muito boa e o risco de pré-detonação é quase inexistente.

Geralmente, o kit nitro é composto por manômetros do nitro, solenóides de combustível e nitro, mangueira metálica para conduzir o gás, cilindro, o bico (fogger), botões de acionamento, giclê e mais alguns itens para prender a garrafa, etc.

As solenóides são como "torneiras" elétricas que se abrem com o apertar de um botão e deixam o combustível e o nitro irem para o fogger, onde eles são misturados e são injetados no motor.

Para o acionamento do nitro são sistemas mais usados:

- Pode ser instalado um botão na alavanca de marcha (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.

- Pode ser instalado um volante que possui um ou dois botões (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.

- Pode ser instalado no final do curso do acelerador um botão (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.

- Pode ser instalado um botão em qualquer lugar do carro (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.

Essas são as idéias mais usadas, é claro que daí pra frente, você pode deixar fluir a sua criatividade.
Nos 4 casos o botão de segurança pode ser do tipo:

- Aircraft com proteção vermelha escrita em branco nitro.

- Chave elétrica com capa de proteção.

- Chave on/off

- Chave do Nitro.
Na verdade o Kit pode ser montado pelo proprietário do carro, isso claro, varia de acordo com o grau de instrução que ele tenha, e de acordo com seu motor.

Nos motores de arrancada dependendo das características do motor (ex: motor com pistões, bielas, virabrequim forjados, bloco usinado) se usa muito nitro e é despejada muita potência, coisa que num motor "normal" iria provocar a destruição de seus componentes em poucos segundos de utilização.

O nitro pode ser usado em qualquer carro, então você acaba tendo a vantagem de trocar de carro e reinstalar o kit no carro novo. O único acerto a ser feito seria a substituição dos giclês (jets) por outros para o acerto de mistura óxido nitroso+combustível.

Agora que você já sabe mais da instalação do kit nitro, vamos apenas por curiosidade, dizer que o nitro é quimicamente composto por dois atomos de Nitrogênio (N) e por um de oxigênio (O). O nitrogênio tem propriedade congelante, e o oxigênio é um comburente. Essa mistura é realmente uma maravilha para o motor: O oxigênio melhora a queima e o nitrogênio esfria, o volume de ar diminui e o ganho de potência é ótimo.

Mas não podemos dizer que tudo é uma maravilha no kit nitro, infelizmente ele tem uma SUPER desvantagem, que é a carga do cilindro, e claro que dependendo da potência, mais nitro é usado, menos tempo você tem de cilindro cheio, por isso alguns acabam usando duas garrafas no carro, para evitar que a diversão acabe sempre.
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terça-feira, 29 de junho de 2010

Suspensão KW para o VW Golf R





Para além da elaboração das linhas de equipamento R-line e Exclusive, a recem criada VW R GmbH é responsável, também, pelo desenvolvimento do modelo mais eficaz da VW, o Golf R. O símbolo R já é sinónimo de desportividade na Volkswagen. Para melhorar ainda mais o comportamento do VW Golf VI R, a conceituada marca de suspensão KW disponibiliza agora os coilovers necessários a optimizar ainda mais o comportamento deste modelo.

O kit coilovers Variant 1, com a preconfiguração do amortecimento, permite o rebaixamento entre 5 e 35mm. Este kit tem a certificação TUV e tem um preço acessível de 849€. Existe a possibilidade de adquirir a versão Inox-line por mais 100€.

O kit Variant 2 tem as mesmas vantagens mas permite o ajuste da compressão do amortecedor. Isto permite ajustar de forma mais precisa às preferências do condutor. Esta variante tem um preço aproximado de 1099 e existe também na versão Inox-line.

O máximo dos ajustes consegue-se com a versão Variant 3 dos coilovers. Para além da compressão, também a descompressão pode ser ajustada, de forma independente. Este é o kit certo para o condutor mais exigente. O preço deste kit é de 1549€ e só existe na versão Inox-line.

Se por outro lado o Golf R for levado para as pistas, então a KW desenvolveu a versão KW Clubsport. Esta versão pode ser ajustada especificamente para o peso do veículo, características dos pneus e condições da pista.

kw golf r Suspensão KW para o VW Golf R

kw golf r coilover.v3 Suspensão KW para o VW Golf R

Os kits coilovers da KW são fornecidos prontos a instalar e com todos os componentes, incluindo o manual de instalação e o certificado emitido pela TUV.

Mais informações sobre toda a gama da KW podem ser obtidas em www.kwsuspensions.com ou então junto do importador nacional, a Autoforum (www.autoforum.pt)
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Trackday Bypower Julho

Todos os que seguem de perto os trackdays, em especial o Campeonato de Aceleração Bypower, surge agora uma prova a não perder. No próximo dia 4 Julho 2010, no autódromo de Braga vai ter lugar mais uma prova deste campeonato.

O custo de participação no track day é de 50,00€. O condutor terá que escolher em qual grupo pretende participar (grupo 1, 2 ou 3); Cada sessão será de 1:00h + 30 m de duração; Cada grupo será composto por um número máximo de 25 participantes e será formado por ordem de pagamento; O comprovativo de pagamento, a ficha de inscrição e fotocópia do bilhete de identidade deverá ser enviado para o e-mail bypower@bypowertuning.com ou por fax para o nº 253 923 345.

No dia da prova terão que ser apresentados os originais do pagamento, a ficha de Inscrição e o bilhete de Identidade.
Só serão aceites as inscrições cujos comprovativos de pagamento sejam recepcionados no e-mail ou fax acima referidos até às 19h00 do dia 03/07/2010.
Seguem informações relevantes à inscrição:
Condições de pagamento:
Depósito bancário:
Montepio Geral – conta nº312-10.001099-9

Transferência bancária
Montepio Geral – NIB: 0036 0312 99100010999 85
INSCREVE-TE JÁ , através deste link:
http://www.bypowertuning.com/TRACKDAY_registo.pdf

Informações:
http://www.bypowertuning.com/TRACKDAY_info.pdf

Qualquer dúvida, utilizem os seguintes contactos:

Bypower
Telefone/fax : 253 923 345
eMail: bypower@bypowertuning.com
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Ford Focus Tuning, TOP MAIO












Ficha Técnica do Ford Focus Tuning.

Externo.
- Pára-choques personalizados Personal Part.
- Farol de milha imbutido.
- Spolier lateral Personal Parts.
- Aerofólio Personal Part.
- Escapamento esportivo com dupla saída.
- Capô com entrada de ar.
- Retrovisor capa cromada.
- Farois personalizado com máscara negra e Angel Eyes azul.
- Lanterna Altezza.
- 2 jogos de neon azul embaixo.
- Rodas aro 17" cromadas.
- Suspensão rebaixada.

Interno.
- Caixa de som selada de 12".
- 1 Bateria Impact para o som.
- 1 Modulo Roadstar.
- 4 Alto-falentes nas portas.
- 2 Dvd's com tela de 7" nos bancos da frente.
- 2 Dvd's com tela de 7" nos bancos de trás.
- iluminação interna de boate.
- Teto todo espelhado.
- Kit de neon no teto.
- Bancos personalizados da Sparco.
- 1 Geladeira interna.
- Coluna de instrumentos com 7 relógios.
- Shift light azul e vermelho.
- 1 Garrafa de Nitro cromada.
- 1 Sneeze com tubo cromado e suporte.

Motor.
- 2.0 16V.
- 145 CV.
- Filtro esportivo.
- Filtro de Oléo esportivo.
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segunda-feira, 24 de maio de 2010

Novo Palio 2010 chega ao mercado com novo design, novos motores e nova versão


http://www.rodrigoghedin.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/02/novo-palio-2010.jpg

A Fiat acaba de anunciar o lançamento da família do Novo Palio 2010. Ela chega com novo design, novos motores e uma nova versão. Essa nova versão é a ELX 1.8, com um melhor custo-benefício. O design novo nada mais é que a frente que o Siena já usava, além dele a Palio Weekend e a Strada.


http://www.encontracarros.com/upload/fiat/fiat-palio_2010_03.jpg

Os faróis polielípticos com dupla parábola trazem máscaras e canhões cromados. O novo para-choque dianteiro tem linhas um pouco diferentes, com acabamento cromado. A traseira ganha novas lanternas com grade interna cromada para as versões ELX. Agora, brake-light e aerofólio traseiro são de série em todas as versões.



http://www.carrobonito.com/wp-content/uploads/2009/01/fiat-palio-2010-02.jpg

As versões ELX 1.0 e 1.4 do Novo Palio 2010 agora são equipadas com um novo quadro de instrumentos de fundo preto. Os motores também são novos. O 1.4 Fire Flex é agora o mesmo que equipa Fiat Punto, Novo Siena, Novo Palio Weekend e Nova Strada. O novo motor 1.0 Fire Flex gera potência de 73 cavalos com gasolina e 75 cv com álcool – um ganho de 8 cavalos de potência. Já o novo motor 1.4 Fire Flex tem potência de 85 cv com gasolina e 86 cv com álcool, 5 cavalos a mais do que o motor anterior.

Já tínhamos falado sobre as novidades do novo motor 1.0 no post do Palio Fire 2010. Vamos mencionar também as novidades do motor 1.4:

- Novo coletor de admissão, com o diâmetro dos dutos alterado de 30 para 33 milímetros;
- Novo coletor de escape fabricado em aço tubular;
- Novos pistões;
- Sede das válvulas de aspiração com novo material.


http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2009/01/novo-fiat-palio-2010-painel.jpg

O Novo Palio 2010 ganhou uma nova versão, a ELX 1.8, com direção hidráulica, volante com regulagem em altura, computador de bordo, comando interno de abertura de porta-malas e do tanque de combustível, rodas de aro 15” e pneus 185/60 R15, de série.

Veja agora como ficou a linha completa do Palio 2010:

ELX 1.0 Flex 2p
1.0 Flex
Gas.: 73 cv
Álc.: 75 cv

ELX 1.0 Flex 4p
1.0 Flex
Gas.: 73 cv
Álc.: 75 cv

ELX 1.4 Flex 4p
1.4 Flex
Gas.: 85 cv
Álc.: 86 cv

ELX 1.8 Flex 4p
1.8 Flex
Gas.: 112 cv
Álc.: 114 cv

1.8R Flex 2p
1.8 Flex
Gas.: 113 cv
Álc.: 115 cv

1.8R Flex 4p
1.8 Flex
Gas.: 113 cv
Álc.: 115 cv



http://blogcarro.files.wordpress.com/2009/08/fiat-palio-2010-00.jpg

Equipamentos de série em todas as versões do Palio 2010: direção hidráulica, aerofólio traseiro, faróis de neblina, computador de bordo, conta-giros, My Car Fiat, volante com regulagem de altura, espelho de cortesia para o motorista e para o passageiro, Follow Me Home, vidro traseiro térmico com limpador e lavador, para-brisa degradè, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do reservatório de combustível, Fiat Code, três apoios de cabeça rebaixados no banco traseiro, até 18 porta-objetos, incluindo porta-óculos, ganchos no porta-malas para fixação de carga.

Alguns dos opcionais disponíveis para a versão ELX são o ar-condicionado, vidros traseiros escurecidos “Vênus 55”, air-bag duplo + freios com ABS (High Safety Drive), volante revestido em couro, rádio Connect CD player com MP3 + sistema viva-voz Bluetooth para telefone celular + entrada USB e conexão para iPod, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, trava elétrica e espelhos retrovisores com acionamento elétrico, banco traseiro bipartido, minissaias esportivas, rodas em liga leve e acabamento interno em veludo. Somente para as versões 4 portas, banco do motorista com apóia-braço e regulagem de altura.


http://www.blogauto.com.br/wp-content/gallery/fiat-palio-2010/novo_palio_2010_05.jpg


Confira abaixo os preços de todas as versões do Novo Fiat Palio 2010:

NOVO PALIO ELX 1.0 FLEX 2P
R$ 28.930,00

NOVO PALIO ELX 1.0 FLEX 4P
R$ 30.520,00

NOVO PALIO ELX 1.4 FLEX 4P
R$ 32.940,00

NOVO PALIO ELX 1.8 FLEX 4P
R$ 34.970,00

NOVO PALIO 1.8R FLEX 2P
R$ 39.990,00

NOVO PALIO 1.8R FLEX 4P
R$ 41.590,00
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domingo, 9 de maio de 2010

Adrenalinqa com Moto

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Zerinho

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Durlo loco

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terça-feira, 4 de maio de 2010

Amarok


Amarok

Conheça a nova pickup Amarok.

Com a Amarok, a Volkswagen passa a atuar no segmento de pick-up médias, sendo a primeira desenvolvida na Alemanha, com motores TDI econômicos e os mais altos níveis de segurança ativa e passiva, estabelece novos padrões para pick-ups médias.

O novo modelo alia a robustez característica das pick-ups a uma tecnologia inovadora, elevados padrões de segurança e desempenho excelente em consumo, conforto e ergonomia

Do ponto de vista conceitual e estilístico, a Amarok parece saída diretamente do caderno de esboços de um estilista. Com 5,25 m de comprimento e chassi tipo "escada", a nova pick-up revela em sua carroceria os traços inconfundíveis do novo DNA de design da Volkswagen, com ênfase nas linhas horizontais, na interrelação entre as superfícies e na qualidade da construção.

Para o lançamento da Amarok, a Volkswagen desenvolveu um motor turbodiesel de alta tecnologia, confiável, econômico e com baixo índice de emissões. O TDI 2.0 com 120 kW / 163 cv e injeção common-rail conta com dois turbocompressores sequenciais, que disponibilizam um torque de 400 Nm a apenas 1.750 rpm.

A Amarok conta com câmbio manual, de 6 velocidades. Além da pronta resposta à solicitação do condutor, o motor impressiona pelo baixo consumo, referência para todo o segmento, com tração integral não permanente, mesmo no modo 4x4 o motor TDI de 163 cv é econômico, atingindo 12,8 km por litro.

Graças ao tanque de combustível de 80 litros, pode realizar viagens de mais de 1.000 km sem necessidade de reabastecimento. A tração 4 x 4 é acionada por meio de um botão e o torque é dividido igualmente para os dois eixos.

Para situações mais difíceis, a pick-up conta com tração reduzida, que permite transpor caminhos bem mais difíceis. Esse recurso possibilita enfrentar subidas com 100% de inclinação (45º) com carga total. A suspensão progressiva de alta capacidade, com três lâminas de molas principais e duas auxiliares, garante proteção em caso de sobrecarga

Para o mercado brasileiro, será oferecida inicialmente a Amarok Highline com mais conforto. O modelo conta com retrovisores externos parcialmente cromados, detalhes cromados no exterior e interior e molduras das caixas das rodas alargadas, pintadas na cor da carroçaria, alojando rodas de alumínio de 18 polegadas.


A versão topo de linha é caracterizada, também, pelo painel de instrumentos com cor de fundo exclusiva, ar-condicionado digital (Climatronic), revestimento dos bancos e detalhes de acabamento em couro e sistema de som mais sofisticado.

Além dos equipamentos de série, a Amarok conta também com uma variada lista de acessórios, como estribos laterais, capota marítima, "santantonio", protetor de caçamba, ganchos de reboque, e rodas de liga leve de 19 polegadas.
+
Amarok.
O habitáculo espaçoso e projetado ergonomicamente, o maior do segmento, é muito semelhante ao interior de outros modelos da Volkswagen.

A caçamba da Amarok conta com as maiores dimensões da categoria. Com altura de acesso de apenas 779 milímetros, tem área útil de 2,52 m2 (1.555 mm de comprimento e 1.620 mm de largura). Mas isso não é tudo: a distância de 1.222 mm entre as caixas das rodas é a maior disponível no segmento. A Amarok é a única pick-up capaz de transportar paletes transversalmente, aproveitando melhor o espaço de carga.

Graças às suas medidas e à capacidade de carga de até 1,15 tonelada, é possível transportar equipamentos esportivos e de lazer, como motocicletas ou equipamentos de trabalho volumosos. Quatro pontos de amarração nos cantos da caçamba mantêm a carga no lugar. Além disso, com o acoplamento opcional, a Amarok pode rebocar trailers de até 2,8 toneladas.
+
Amarok.

Airbags, ESP, ASR, ABS e sistemas de assistência: a Amarok estabelece novos padrões de segurança para pick-ups médias

A Amarok conta com cintos de segurança dos bancos dianteiros com pré-tensores e sensores de uso com alerta sonoro e visual no painel de instrumentos. ABS e ASR são de série, assim como o bloqueio eletrônico do diferencial (EDL). A Amarok conta também com um sistema ABS específico para utilização off-road, acionável por meio de um botão, que reduz significativamente a distância de frenagem em pisos de terra ou cascalho.

A pick-up equipada com sistema eletrônico de estabilidade (ESP), em velocidade abaixo de 30 km/h, além do ABS para off-road conta também com o assistente de descida (Hill Descent Assist), equipamento que mantém a velocidade constante nas descidas, aumentando a segurança e o controle em declives acentuados. Pela primeira vez neste segmento, o motorista pode ajustar a velocidade nas descidas, desde que abaixo dos 30 km/h, através do freio ou do acelerador.

Além disso, todos os veículos com ESP dispõem do assistente de subida (Hill Hold Assist), que imobiliza automaticamente o veículo nas subidas até que o condutor acelere o suficiente para impedir o recuo involuntário.

Os principais mercados da Amarok são a América do Sul, África do Sul e Austrália. Graças à eficiente tecnologia de tração e à enorme versatilidade, espera se que a Amarok estabeleça novas tendências no mercado de pick-ups.
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segunda-feira, 12 de abril de 2010

CrossFox










O mais selvagem dos compactos.

O carro compacto, ágil, que combina o espírito off-road com modernidade e versatilidade, agora ficou ainda melhor: com novo design, mais moderno, robusto e recheado de novidades de conforto e tecnologia que certamente irão despertar o seu lado mais selvagem.


Itens de série


Novo CrossFox 1.6

1 luz de leitura na frente e 2 luzes de leitura atrás
2 apoios de cabeça atrás
2 cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos
2 luzes de leitura na frente
4 alto-falantes na frente e 2 atrás
4 portas
Alarme antifurto com imobilizador eletrônico e dispositivo de vigilância do interior do veículo
Antena do teto
Banco do motorista com ajuste de altura
Banco e encosto traseiros inteiriços rebatíveis com porta objetos
Bancos traseiros com ajuste longitudinal
Bolsa para bagagem nos encostos
Câmbio manual de 5 marchas
Carcaça do espelho retrovisor externo, maçanetas e frisos na cor do veículo
Cintos de segurança automáticos de 3 pontos na frente
Cobertura do porta-malas
Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
Direção hidráulica
Espelho de cortesia iluminado - lado motorista
Espelho de cortesia iluminado - lado passageiro
Espelho retrovisor externo com regulagem elétrica
Estribo nos lados esquerdo e direito
Farol de neblina
Gaveta sob o banco do motorista
Iluminação do porta-malas
Lanterna de neblina traseira
Lavador e limpador do vidro traseiro
Limpador do pára-brisa com temporizador
Longarinas do teto
Pára-brisa com faixa degradê
Pedais em alumínio
Porta-copos no console central
Porta-luvas iluminado
Porta-objetos no porta-malas
Preparação para rádio
Rede porta-objetos nos lados esquerdo e direito no porta-malas
Revestimento das colunas do teto em preto fosco
Revestimento das portas em tecido
Revestimento do porta-malas conforto
Rodas de aço 6J x 15 Itens de série
Spoiler traseiro na cor do veículo
Suspensão elevada
Tampa do tanque com chave
Tomada(s) de 12 volts
Travamento central com controle remoto por radiofrequência e acionamento interno
Vidro traseiro aquecível
Vidros eletricos
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domingo, 11 de abril de 2010

Voyagem





Mais que um sedan, um Volkswagen.

Chegou o Novo Voyage. O Volkswagen que traz para o universo dos sedans uma
nova opção com conteúdo completo e inteligente.
Design arrojado, espaço interno, tecnologia e itens de série inéditos em sua categoria,
proporcionam uma combinação única e acessível para aqueles que buscam
status e versatilidade no dia a dia.

Novidades

Um conceito de dirigir atual e inteligente proporcionado pelo novo câmbio automatizado ASG.
A comodidade de um câmbio automático sem abrir mão da esportividade das trocas manuais.
Uma combinação única e acessível que, através da inovação tecnológica, confere ainda mais exclusividade e status no universo dos sedans.
Conforto para o dia a dia nos grandes centros urbanos, versatilidade nos momentos de lazer.
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